没错，如今，英菲尼迪再一次因为库存问题，出现在我们的面前。

今年11月份，有3个经销商库存深度最高的品牌被中国汽车流通协会公开"点名"，分别是沃尔沃、东风悦达起亚、还有东风英菲尼迪。

东风英菲尼迪在11月份的库存指数为2.45，如果大家对于这个数据没有什么概念的话，我来给大家普及下，行业的平均库存指数，基本是在1.56，像上述三家车企的库存指数，实在是高的离谱了。

而更可悲的是，这已经并非是英菲尼迪第一次因库存高被点名，在9月份，英菲尼迪就因为2.91的库存深度，成为9月份中库存深度最高的汽车品牌。

当然了，一家车企的库存指数一定是和销量成反比的，英菲尼迪如是。据搜狐汽车数据显示，英菲尼迪在今年1-10月份的终端累计销量为18554辆，同比下滑了29.86%，这个销量，连日产一款车的月销量，都比不上，而这样的销量，在二线豪华品牌里，基本上就已经处在市场边缘了。

而对于自己这惨淡的销量，英菲尼迪并非没有做过自救。喏，中型轿车Q50L, 价格已经跌破20万，不过很显然，消费者并不打算为英菲尼迪的妥协买单，因为Q50L在10月份，仅仅卖了808辆，全年的销量，也不过6448辆。

那么试问，英菲尼迪，妥妥的日系二线豪华品牌，怎么就混成今天这个样子了呢？私以为，这大概率是其自己作的。

首先来看，截止到今天为止，东风英菲尼迪只有QX50、Q50L两款在售车型，反观雷恩克萨斯，在中国市场的车型达到了12款，且产品布局非常完善。

再有一点就是"懒"，何出此言呢？英菲尼迪在产品更新换代这一点上，很不讲究德，更新换代时间非常长，就拿英菲尼迪Q50L(参数|询价)来说，但自上市至今，近7年时间仅有过一次中期改款；或者即便是更新换代，也基本是"新瓶装旧酒，缝缝补补又三年"，你说，这是不是"懒"？

写在最后

哀其不幸，怒其不争，大概是喜爱英菲尼迪的消费者最真实的心理。而英菲尼迪这样没有求生欲的车企，在这群狼环伺的车市上，恐怕只会越来越难生存。