对于年轻人来说，选择小型SUV作为人生第一台车是个不错的选择。小型意味着身板不大，城市中停车方便，较高的离地间隙则保证了周末自驾游的通过性能；小型SUV空间虽然不是非常大，但满足小三口之家是没有问题的，关键是这种车的价格对年轻人也很友好。所以，市场上像丰田C-HR(参数|询价)、本田缤智(参数|询价)这类小型SUV的销量一直不错。

不过，除了C-HR和缤智这两款车外，其实还有一个颜值与实力兼具的选手同样可以关注一下，它就是长安马自达CX-30(参数|询价)。而当近期再次与长安马自达CX-30接触后，我甚至发现它要比前两款更值得推荐。
魂动2.0设计加持，长安马自达CX-30颜值超能打
作为马自达最新出的一款车，魂动2.0家族设计语言加持下的长安马自达CX-30可谓相当靓丽惊艳。
我们先从整体造型聊起。官方定位长安马自达CX-30为跑旅SUV，这款车的造型结构要比传统SUV更偏向轿跑车，屁股微微翘起，无论是从侧面还是尾部的角度观察，得到的视觉感受都是恰到好处的“性感”二字，并且没有牺牲空间的实用性。相比之下，C-HR和缤智这两款车的线条就显得略微生硬一些。直白一点说，看着没有长安马自达CX-30顺眼。
当然，长安马自达CX-30让人觉得顺眼的还有它设计上的简约主义，即减法美学。在它身上，没有任何花哨无用的细节，没有繁杂无序的线条，整车表面的过度极其柔和，非常符合当下崇尚简约的审美趋势。大家熟悉的缤智秉承的则是传统设计风格，无功也无过，而C-HR虽个性十足，但我总觉得有些设计过度之嫌。个人认为，长安马自达CX-30才是一种更具高级感的设计手法。
长安马自达CX-30在将减法美学做到极致的同时，细节处理方面同样相当细腻。比如，它的前后大灯没有采用当下流行的分体式或者贯穿式，但灯腔内部的细节设计却颇有心思。最神奇的部位在于车身侧面，远看貌似有一条很有力量感的腰线，但近看却发现并没有折痕明显的线条。马自达的设计师巧妙地运用曲面在车侧营造出曼妙的S型曲线，尤其是在阳光下，车侧还会呈现出丰富的立体光影效果，魂动2.0设计的“魂”在此刻活灵活现。

来到车内，把手、按钮、按键、缝线等细节都很细腻，双手触及之处的质感都有一种价格要贵得多的高端车的品质。感受了车内车外的细节，长安马自达CX-30魂动2.0设计又带给人新的启发：去掉“多余的”，同时一定要把“必须的”用心打磨。
在颜值层面，相信大多数人都会认为长安马自达CX-30完胜两田的竞品。
细致入微的人性化体验打动人心
除了细腻的设计细节外，长安马自达CX-30细腻的心思也非常打动人心。
中控屏巧妙地融入中控台，既能避免白天强光照射的反光效果，又提供了更干净的前方视野。出于行车安全的考虑，马自达并没有为中控屏提供触控操作，而是通过挡把后方的旋钮和一组按键进行操控。让我惊喜的是，无论是旋钮还是按键的反馈质感，特别是转动旋钮时发出的“哒哒”声极为细腻，这种体验完全超越了我对这个价位的预期。
顺心的驾乘体验首先就要坐着舒适，市面上有些车型的座椅并不能完美调整到适合自己的坐姿，发动机还没点火心情就影响了一半。长安马自达CX-30的座椅在设计之初就考虑到了迎合人体躯干的角度，并可以灵活调整，再配合可调的方向盘，无论是瘦小的女生、还是高大的男生，都能轻松获得到舒适的坐姿，想来长安马自达CX-30的那句口号：“悦自己、越自己”还真不是白叫的。
空间层面，长安马自达CX-30虽是小型SUV的标准身材，不过当我落坐前排发现横向空间比同级别的多数车型更为宽阔。最明显的例证便是中央扶手箱，它的宽度可同时轻松容纳前排两个人的手肘，这在同级的小型SUV中并不多见。这种设计的另一个好处是，可以提供前后排更加通透的交流视野。当后排坐着孩子的时候，大人从前排可以更容易地看到他们。我想，能考虑到这一点，设计师一定是心思极为细腻的妈妈或爸爸。
后排空间通常是家庭用户买车重点考量的因素，长安马自达CX-30的轴距达到2653毫米，其实比C-HR和缤智都要长，所以你不必担心后排腿部空间的问题。此外还有一个细节值得关注，前排座椅的下方空隙明显比同级车型都要高，因此即便家庭成员中有身高1米8的大个子坐在后排也不会觉得手足无措。
许多人吐槽坐在C-HR后排就像被关在了小黑屋，那是因为它们的后窗面积实在太小了，导致通透性很差。长安马自达CX-30一个妙处在于，它在C柱位置安装了一个通常只有更高级别的紧凑型SUV才会配备的小窗。如此一来，不仅保证了后排的通透性，而且造型也更显别致。
可以说，马自达的魂动设计理念并没有脱离用户的实际用车场景。日常高频使用的后备箱设计同样体现出设计师的巧心思，长安马自达CX-30的后备箱低位仅731毫米，宽口达到1020毫米，对诸如女性用户这样的小个子车主非常友好。后备箱的容积也不小，达到了430升；而且后排椅背可以放倒，最大容积可以达到1432升。偶尔来一次长途旅行，需要装载大量出行装备的时候，宽敞灵活、方便拿放的后备箱就显得尤为可贵了。
动力平顺且直接，变速箱媲美宝马8挡ZF
长安马自达CX-30目前搭载两款发动机，一款2.0升SKYACTIV-G发动机，一款2.0升e-SKYACTIV-X汽油压燃发动机。我这次试驾的车型搭载的是G发动机，以2.0升的排量来看，G发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，绝对数值并不大，但是实际驾驶起来可谓惊喜连连。
在日常的城市道路或者高速公路上行驶，长安马自达CX-30油门的响应很是灵敏，动力的输出平顺性超棒，给多少油就能得到多少预期反馈。毫不夸张地说，这种如德芙巧克力般丝滑的感受瞬间让我联想到当年那台经典的宝马3系(参数|询价)E90。如今主流的小排量涡轮增压发动机虽然爆发力很足，但是却无法提供自吸发动机给到的那种人机沟通效果。
大家如果不信，可以去试试自己开的1.5T或是2.0T，转速表指针在很小的油门动作下其实是没有反应的。而长安马自达CX-30则不同，它的动力响应跟随油门开度完全呈现线性变化，哪怕是极细微的油门动作，在动力反馈上都会有所体现。
另一个让我印象深刻的是它的6速手自一体的变速箱，换挡既顺又快，尤其是降挡反应可媲美宝马匹配的那台8挡ZF。所以，我开这台车从来不用它的手动模式，因为通过油门的深浅和快慢就可以非常方便地控制变速箱的挡位。
再来看看它的两款竞品车型。C-HR和缤智采用的都是CVT无级变速箱，其优点是动力输出平顺，但很难提供像长安马自达CX-30上这台6AT给到的驾驭快感——既平顺、直接，又异常聪明。
越级的操控感受和底盘质感
马自达被广大车迷誉为“东瀛宝马”，其优秀的动态表现是有口皆碑的，“人马一体”的顺心体验，这一点在长安马自达CX-30上也有淋漓尽致的体现。
在讲操控之前，我们先了解两个知识点：SEB悬挂和GVC PLUS系统。之前的次世代马自达3昂克赛拉(参数|询价)采用的就是SEB蝶形仿生后悬挂，当时，许多人对这种新型悬挂有所质疑。可当真正被市场检验后，大家对它不仅没有了疑问，还直呼真香。
SEB悬挂的创新之处在于：该软的地方则软，而该硬的地方则硬。具体来说，大幅度增加后轮衔接处的部件管径，从而提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧了中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。因此，这是一种貌似简单、但结构和工艺并不简单的特殊结构。事实上，国内零部件厂家无法满足SEB悬挂的生产技术要求，因此长安马自达不得不从日本全部件进口，成本当然高得多。说到这里，我想，没有人会不懂一分价钱一分货的道理吧。
再来说说GVC PLUS这项黑科技，该系统是马自达GVC系统的升级版，全新追加了依靠制动器实现姿势稳定化的控制功能，可以更好地提高驾驶者对车辆操作的追随性、控制性。它的工作原理网上都能查到，这里我就不再赘述，只说我的个人感受。我认为，这个系统的核心是让车辆在过弯时尽量保持在一个相对平稳的加速度区间，相当于始终有一位经验丰富的老司机在幕后暗中相助，让你过弯跑得更顺畅，乘坐更加舒适。
在与众不同的技术加持下，长安马自达CX-30的底盘质感完全达到了越级的水平。讲两点，遇到减速带时，长安马自达CX-30的悬挂对于颠簸的过滤非常细腻，不会感到很颠、很震，得到的是高级感的韧性。我想，这里面无疑就有SEB悬挂高效吸震的功劳。
驶入弯道，悬挂的支撑性让人信心十足，侧倾幅度极小，可以从容地快速转弯，除了SEB悬挂的功效，GVC PLUS系统显然也在起作用了。而最让我惊喜的是，马自达在提供舒适和安全的同时，并没有忘记营造驾驶乐趣。以较快的速度稍带一点刹车进弯，车尾竟然可以像后驱车那样向弯外轻微的滑动，这种侧滑并不突兀，更不会让人感到紧张，而是一种可控的、帮助车头进弯的底盘动作。
三顺才是“人马一体”的最高境界
通常只要提到马自达的“人马一体”，大家潜意识里就会联系到操控。马自达的操控的确很棒，拿长安马自达CX-30来说，它就很懂驾驶者的意图和需求，开起来极其听话、顺心，动态表现完全不像一台传统的高重心SUV车型。然而，通过几天与长安马自达CX-30的亲密接触，我发现除了大家公认的操控好和颜值高之外，这款SUV车型其实在日常的实用性方面也是可圈可点，有些功能设计的小细节初看并不起眼，但只要亲身体验过一定会让人叫好。
所以，我认为除了操控听话、开着顺心，长得好看、看着顺眼，功能便利、用着顺手，其实也应当是“人马一体”的应有之义。换句话说，只有同时做到看着顺眼、用着顺手、开着顺心这三点，才能让用户在用车过程中发自内心的产生愉悦感。这三个顺就是我理解的“人马一体”的最高境界。
不要小看这三个“顺”，不夸张地讲，同级细分市场上能够同时做到的车子并不多。长安马自达CX-30做到了，这样的好车值得更多人的关注和喜爱。