在2020收官之际，长城终于拿出了自家的混动技术。今年对长城来讲是真·丰收啊！不过别急，内部消息，除了这款混动技术，还有另外一个新能源重磅产品要在未来几天亮相！

说回主题，这次体验的长城汽车柠檬混动DHT系统，全球首秀。一提混动技术肯定绕不开两个牌子，业内做的最好的两田的HEV混动系统：THS&i-MMD。那长城的混动系统，跟那二位比谁更牛？

用他们自己的方式，长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1、2、3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，长城打算用这三种架构下的混动系统来弥补两田在混动领域没能完美解决的小遗憾，实现全速域&全场景&高效能&高性能相互之间更好的平衡。

柠檬混动DHT的“1-2-3”

一套DHT高集成度油电混动系统—兼顾动力&油耗

“柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计

这个“1”说的就是这是一套高度集成的油电混动系统，包括的组成部分有：1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，在原理上与两田的大致相同，不过在各种模式下的调节会更加细腻，以保证动力和能耗更好的平衡。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高燃效混动专用发动机

两种动力形式——动力&价格&牌照问题都有答案

柠檬混动DHT系统提供了HEV、PHEV两种动力形式。HEV就不用多说了，只要会踩油门就行了，具体汽油机什么时候介入、电池什么时候充电这些长城的工程师们都经过几年时间为你安排的明明白白了，任何时候系统都会根据你的脚步动作给你一套够用又省钱的解决方案。理论上动力系统综合效率可达50%，A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，油耗问题今天体验时间太短，以后一定会拿来一台好好实地测试一下。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高能量密度动力电池

PHEV架构则是为了有更平顺、更持久、更强劲、更贴近纯电动汽车的驾乘体验，搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建的电四驱系统，电池容量更大，13kWh-45kWh不等，分高低功版本，NEDC最长纯电续航里程达200km。当然，除了动力更好，纯电续航更长，对于国内市场更大的意义就是在大部分限牌限购城市200km的纯电续航里程就能获得政策的支持，能上绿牌。

三种动力总成 ，搭配更灵活

长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不同规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，不同级别的产品，满足用户的多元化需求。

“柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥

柠檬混动DHT意义在哪？实现“省快顺静”

凭借极具技术含金量的“1-2-3”架构，柠檬混动DHT在EV、串联、并联以及动能回收这4中工作模式下尽可能实现省油，同时在工作过程中给人动力体验以及平顺性体验达到最佳，即实现全速域、全场景的“省快顺静”。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

省：经济性更高

“柠檬混动DHT”双电机混联拓扑结构

柠檬混动DHT搭载的混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机会针对不同路面进行灵活动力分配。

“柠檬混动DHT”不同工况下的工作点

柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大。

EV模式能量流

EV模式：在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。

串联模式能量流

串联模式：串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。

并联模式能量流

并联模式：发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮。这种模式下的控制逻辑是DHT与丰田的THS区别最大的地方，丰田的THS只要发动机工作就会带动发电机，有些类似机械增压，启动即增压，THS是启动即发电。所以有一个bug就是燃油机不能脱离系统放飞自我，就比如在高速阶段，而高速阶段正是燃油机更加高效的阶段。相比DHT就有些类似于i-MMD，可以完全用来驱动，发电机在某一阶段可以达到不充不放的状态，油耗较串联模式可降低10%~15%。

能量回收模式能量流

能量回收：能量这个也不用多讲了，基本原理就是刹车时候，发电机也参与吸收车辆被浪费的动能，所以这个模式也可以让车辆实现单踏板操作。

快：柠檬混动DHT三擎/四擎强动力

柠檬混动DHTHEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW。这个系统由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成三擎/四擎动力系统，所以在动力上丝毫不必担心会比燃油版本车辆差。

“柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥

而PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW，所以会有更好的动力体验，智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，理论上像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

顺/静：纯电般的驾驶感受

混动车型的一大优点就是能够提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。长城的混动系统采用的动力电池，HEV架构为1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45kWh，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。

实际体验中，在电量充足的情况下，纯电驱动的速域能够达到40km+甚至更高，体验与纯电车型没什么异样，相当平顺而且安静，隔音水平甚至要比丰田以及本田的紧凑级SUV要更好；在更高的速段发动机将会介入，在介入的瞬间基本上只能够听见发动机的启动声音，基本感受不到顿挫和突兀。在深踩油门急加速状态下推背感较强，仅是发动机声音可以稍加优化。整体感受，有诸多真皮内饰的搭配，以及底盘较为舒适的调教取向，还是让这台车有超越同级合资SUV的高级感和NVH表现。

长期以来混动技术一直被丰田所垄断，而柠檬混动DHT是长城汽车代表自主品牌、自主开发打破这一技术垄断的标杆。总之在未来新能源汽车的发展道路上，混动车型是必经之路，自主车企能在此领域拿出作品为消费者带来福利，也证明了我国汽车产业已经能够和世界主流车企同台竞技的实力，为中国混动技术发展，新能源产业的推进贡献了重要力量。