区别对待？海外破100万销量的日系车，难怪在国内无力翻身！

中国市场有多重要，相信全球车企都明白这个道理，但市场潜力大并不代表一定就能成功，不管是曾经退出国内的合资品牌还是目前在售的海外品牌，从中都能找到例子。

纵观进入国内的海外品牌，日系车企算是混得不错了，特别是凭借着地理优势和良好口碑，吸引了广东等省份地区的消费者购车。然而日系也并非全都热卖，斯巴鲁就是一个特例。

无论是消费者认知还是实际表现，斯巴鲁在国内确实还是个小众品牌，但从销量来看，事实上斯巴鲁也只是在国内混得不太好，反观海外市场其依然有着不错的成绩。

该品牌2019年全球销量达到104.2万辆，其中美国市场就占据了70万辆之多，而日本本土也仅有13.1万辆的成绩，接下来是加拿大（5.8万辆）和澳大利亚（4.0万辆）。至于中国市场去年只为斯巴鲁贡献了2.5万辆，即使是规模同样较小的马自达，国产昂克赛拉(参数|询价)车型两个月销量就能追上这个数字，另外其余国家共计则是8.8万辆销量。

可见，斯巴鲁在美国市场有着傲人的成绩，而且不止于年销量这么简单，斯巴鲁在美国自2011年12月起曾取得连续93个月增长的成绩，直到2019年9月同比下滑才打破了这一势头。此外，斯巴鲁2019年财年（2019年4月1日-2020年3月1日）显示，其公司总利润约139亿人民币，相比往年增长15.7%，这样的成绩不仅高于预期，还胜过了丰田、本田、马自达等日系品牌，可谓“一枝独秀”。

相比那些靠中国市场“恰饭”的海外品牌，斯巴鲁不依赖中国也表明其拥有足够的实力，虽然话是这样说，但没能拿下中国市场绝对是一大遗憾，毕竟斯巴鲁在国内仍有着无限的创收机会。

斯巴鲁是一个会让人产生“奇妙感觉”的品牌，大家一提起它随口都能说出其独家的领先优势，然而真要掏钱去买就是另一回事了。那既然这个日系豪华品牌拥有历史背景和深厚技术，为什么偏偏就得不到国人的爱慕？教授认为有以下几个原因：

作为全进口品牌，随着越来越多合资品牌的诞生甚至是国产品牌的崛起，其在价格方面慢慢会暴露劣势，毕竟别人都在降的时候，即使你保持不变，某种程度上大家也会觉得你贵了。而斯巴鲁早在10年前就被传出要国产的事情，当年传言的合资对象包括力帆、江铃、一汽集团等，但很明显斯巴鲁目前为止仍未落实国产化。

从斯巴鲁、马自达、本田的美国官网可知，同为B级车的力狮(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)、雅阁(参数|询价)的起步价是基本一致的，而此时斯巴鲁还“白送”一套全时四驱，这样看来，斯巴鲁的优势就相当明显了。

但坚持进口也能火的日系品牌也不是没有，记得看看怎样将劣势转化为优势，雷克萨斯就是典例，雷克萨斯之所以还能加价销售，离不开其稳定的质量表现、省心的售后养护以及匠人制造的口碑。也就是说，全进口不是问题所在，问题就在于凭什么还要全进口，斯巴鲁在这方面确实没有说服力。

即使是坐稳江山的BBA也知道如何讨好消费者，而如今它们也确实做到了让大家花不到20万就能买豪车，更不用说位居第二梯队的品牌，同样是通过价格来凸显性价比。因此，在没有强大的品牌效应之下，斯巴鲁还由于进口的身份不能让价格下探，市场竞争力就此流失，所以同样是入门级的选择——力狮，换代后在国内依然表现平淡。

目前斯巴鲁在国内仅有四款在售车型，包括森林人(参数|询价)、傲虎(参数|询价)、XV以及力狮，单从数量来说斯巴鲁已经不及竞争品牌，更何况以上几款车的定价都在20-30万这个区间，这样一来涉及的消费市场相当狭窄，不能彰显出“豪华”之余，也难以为消费者提供更多选择空间。

另外，斯巴鲁本身就是一个强调运动的品牌，无论是性能方面还是拉力赛带来光环都能圈粉无数，但是，斯巴鲁这份运动在国内也仅能是一份情怀，其涉及运动的车型早已远离中国市场。

【斯巴鲁LEVOGRSIT】

纵观斯巴鲁的其他车型，最新推出的BRZ跑车尚未有引入的消息，同时海外市场还享有新一代的WRX、LEVOGR旅行车以及它们相对应的进阶性能版STI车型等。反观国内，曾经拿得出手的翼豹在6年前就停更，这样就导致了如今国内的斯巴鲁拥趸更多是通过购买二手车来圆梦，而在新车方面并没有形成商机。

虽然刚刚说到斯巴鲁在海外有着国内买不到的性能车，但事实上斯巴鲁在海外卖得最好的也并非性能车。就以占比最高的美国市场为例，今年1-11月，斯巴鲁累计在美国售出54.8万辆，同从年度来看，美国消费者最爱买的是森林人，该车累计售出16.1万辆，接着是傲虎，累计售出13.6万辆，在这两款主力车型的带领下，斯巴鲁有望完成今年在美60万辆的年销量目标。