实测续航vs EPA续航，这些全球主流电动车偏差有多少？
来源：天天汽车APP
2020-12-17 10:48:42
其实每个电动车用户都知道，电动车一次充电能走多远取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。但是作为电动车标准与用车参考，全球各地出现了多种续航工况评级，比如大家最为熟知的NEDC工况、WLTP工况还有EPA工况续航等。
因为测试标准不同，这三种常用工况续航其实跟真实续航之间都会产生偏差，但由于美国环保署的EPA续航测试最严格，模拟条件也最为接近真实用车，因此偏差最小，参考性也最高。
不过即使是参考性最高的EPA工况续航，其测试也仅是对电动车车主在城市和高速公路行驶时，在大多数有利环境温度下所期望值的估计。
为此外媒专门以当下销售的几款全球主流车做了一次续航测评，让大家了解一下这些电动车的真实续航和EPA续航之间会产生多少偏差。
需要澄清的是，这个续航里程测试并不完美。有些变量因素在测试时是完全不可控的，比如交通、天气和刮不刮风。但他们在测试时尽量把可控因素都调整好，包括将胎压设置在厂家的建议值，出发时100%满电，用GPS交叉检查车速表的准确性以及在出发几英里后立刻驶入高速。
在测试中测试者记录了出行温度，以及是否在行驶中使用了空调或者暖风。之后他们发现，天气温度的变化即使只有5.5摄氏度左右，也会对电动车续航里程产生重大影响。下面我们挑出几款在国内市场有售以及将会销售的电动车简单了解一下。
以下是所有参与测评电动车的真实续航结果：
2019款特斯拉Model 3(参数|询价)双电机长续航版
特斯拉Model 3双电机长续航版经EPA认证，每次充满电可行驶518公里，是当下最高效的电动车之一。它的真实路测和EPA工况之间的偏差在10%以内，表现还算不错。该车的真实平均续航为467公里，平均耗电量为百公里14.59kWh。
保时捷Taycan 4S是Taycan家族的入门级车型。其标配的79.2kWh电池组，比Taycan Turbo和Taycan Turbo s的93.4 kWh电池组容量要小。不过，买家可以额外订购名为“Performance battery Plus”的更大电池组，测试车为大容量电池组配置。在真实续航测试中，Taycan的表现非常令人惊讶，也是此次测试表现最好的车型，其打破了EPA的327公里续航评定，在车熄火之前一共行驶了448公里，比其EPA工况续航高出惊人的37％。但Taycan为何能超出EPA续航如此之高，却让测试人员感到非常困惑。2020款特斯拉Model Y(参数|询价)双电机长续航版
测试者们在新泽西找到了一台早期交付的Model Y，并在新泽西收费公路上对其进行了测试。Model Y在美国环保署的EPA续航标定为509公里，但真实路测时它只跑出了444公里的续航里程，偏差比Model 3要高出不少，该车的百公里平均电耗为16.2kWh。
2020款现代Kona电动版仍然是目前市面上续航里程最长的电动车之一。Kona电动版在美国环保署的续航里程评定为415公里。该车在美国政府激励政策下，起售价为37190美元，算是一个很受欢迎的电动产品。这款紧凑级SUV配有64kWh电池组。测试者在北卡罗莱纳和新泽西分别对其进行了两次续航测试，得出的平均真实续航为383公里，和EPA工况续航之间的差异也比较小，该车的百公里平均电耗为15.9kWh。
2020款日产聆风SL Plus搭载一个62kWh电池组，其EPA续航里程为346公里。需要指出的是，这台测试车并非是日产提供的最长续航里程车辆，相对来讲聆风S Plus的EPA续航更高，为364公里。因为聆风S Plus相比聆风SL与SV Plus两款车高度更低，车轮更小，重量也更轻，因此续航才比另外两车略好一些。同样，测试者分别在新泽西和北卡罗莱纳的公路对聆风SL Plus进行了两次测试，得出该车的真实平均续航里程为306公里，百公里平均电耗则为18.24kWh。
2019款奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里。该车虽然搭载95kWh大电池组，但其中可用电量只有83.6 kWh。奥迪将把2021款e-tron的可用电量提升到86.5kWh，再加上一些效率上的优化，该车的EPA续航将提升至357公里。不过，本次测试仍然使用的是可用电量为83.6kWh的e-tron，该车的真实平均续航里程为303公里，虽然它与EPA工况偏差不大，但该车的百公里平均电耗为26.96 kWh，是本次测试中效率最低的电动车。
2020款现代Ioniq电动版配备了38.3kWh电池组，比之前的老款车提升了足足10kWh的电量。全新更大的电池结合Ioniq的极端效率，使2020款Ioniq的EPA续航评级达到274公里，比以前多出58公里。在本次测试中，Ioniq电动版是三款实测比EPA续航更高的车辆之一，虽然它仅仅多跑了1.6公里，取得了275公里的真实平均续航表现。值得表扬的是该车是本次测试中最高效的电动汽车，其百公里平均电耗为13.78kWh。
2020款宝马i3增程版与纯电动版拥有电量相同的42.4kWh电池组，但当电池电量低于6.5%时，作为增程器的发动机就会启动。因此，开始烧汽油之前，这款车只有大约93%的电量是可用的。此外，由于增程器增加了大约120公斤的车重，对续航里程也会产生一定影响。在真实续航测试中，该车辆的平均续航里程为203公里，与其标定的EPA里程完全相同，该车的百公里平均电耗则为17.7kWh。结语总体看来，虽然特斯拉Model 3的真实续航与EPA续航相差9.0%，但无可否认它的467公里续航表现仍然是所有测试车辆中续航最高的。而保时捷Taycan的真实表现却让人出乎意料，毕竟之前因为EPA续航里程低，该车甚至遭受过媒体和用户的质疑。除了个别车型，大部分电动车的真实续航和EPA续航偏差都在10%左右，因此EPA续航的参考性相对来说还是要高一点的，但也仅仅作为参考而已，毕竟每个人的用车环境、电池使用情况、驾车风格都不相同。因此作为电动车车主，无论是EPA、WLTP还是NEDC续航都不宜过度迷信，要想让自己的电动车跑出更高续航，最好从培养良好驾驶习惯和充电习惯做起。【撰文| 小魔】
