被车圈用烂了的“Z世代”，一边成为推动市场转型的全新动力，另一边，发展成了一种玄学。

玄在哪里呢？

很多在努力拥抱Z世代的车企肯定深有感触：它看似近在眼前，实则缥缈不定，摸不着，猜不透，明明我已经朝着年轻化发展了，奈何销量就是上不去。

Z世代族群其实内心也有话说：不是我们挑剔，是我们要的你真的没有。

双方的鸿沟就在于，你（车企）自以为懂我（Z世代族群），但我真正想要的你根本没有。

那么如何消除这道鸿沟呢？其实本田宗一郎很早就给所有车企留下了破局之道，他说：“我在研究所，研究的不只是技术，更是人的感受与喜好。”

而时下很多车企往往是炫技的成分多了，而在圈层需求的洞察与审视方面做得少了，这样做的结果就是与Z世代族群的需求背道而驰。

在东风本田全新LIFE“来福酱(参数|询价)”（以下简称“来福酱”）身上，我们看到了本田宗一郎的造车理念，也看到了东风本田对于Z世代族群真实需求的回应。

12月15日，来福酱正式上市。整场发布会玩得相当“少年气”，二次元高人气IP熊本熊、潮流乐队等均有出现，较好地与Z世代族群引发情感共鸣。

新车共推出了SPORT“灵动拍档”和CROSSTAR“灵趣拍档”两个版本共4款车型，市场指导价9.78万元—11.28万元，对于年轻人而言，门槛着实不高，但这并不意味着，来福酱的价值输出会因此而折损。

LIFE没有入门级

此前在大理试驾的时候，我曾与来福酱有过近距离接触，当时我就觉得这款车无需再贴什么年轻化标签，它那潮趣Q萌的外观设计，已经很明显地表达了它的年轻化立场。

具体来看，走运动路线的SPORT版本，造型干练犀利，两只激萌电眼无疑是车头的视觉焦点，熏黑的网状进气格栅、两侧獠牙式的线条以及前包围下部黑色的仿碳纤维饰板，都让SPORT版本萌萌的外观多了些许“不安分”的元素，按照年轻人的话来说，就是“奶凶奶凶的”。

而CROSSTAR版本，则玩起了跨界风，它同样也有一双炯炯有神的大眼睛，但带银色轮廓的前包围和多出的黑色护杠，让CROSSTAR版本的正面观感，比它的兄弟“温柔”不少，更显萌态。

从侧面看过去的话，可以发现两款车型在形面设计与车身尺寸略有不同，比如说，CROSSTAR版本比SPORT版本多出一圈黑色的车身护杠和车顶行李架，与其跨界定位相契合。

尺寸方面，SPORT版本的尺寸为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，CROSSTAR版本为4111/1725/1567mm，轴距为2531mm，因而CROSSTAR版本给我们的视觉观感会比SPORT版本更为高大壮实。

如果说来福酱的车头给人的感觉是激萌，那么它的车尾带来的则是呆萌之感。整体设计风格简约干练，尾灯的造型也十分可爱。但在细节方面，两者也有些许不同，SPORT版本收敛了一点，没有了前包围的那种“冲”劲儿，而CROSSTAR版本由于搭载了车身护杠，看起来会更为厚实。

将视线转向车内，无论是CROSSTAR版本还是SPORT版本，都对Z世代族群追求品质与精致的需求有所回应。

来福酱的A立柱只有以前一半以下的粗细，大大提升了可视角度与视野通透度，再加上它的内饰风格走的是简约做派，因此整个座舱营造出了明朗清爽的氛围。与此同时，在内饰用料上，来福酱在方向盘、车门内饰板、换挡部位、中控台处等触手可及的位置，使用了大量软性触感材质，把内饰的质感瞬间“拉满”。

当然，简约并不代表简单，7英寸全液晶仪表和8英寸可触控 DA 屏，带来了越级的精致感和科技感，满足了作为互联网原住民的Z世代对科技感的偏爱。

值得一提的是，来福酱并没有把这份科技感停留在浅层表面，它搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等先进配置，让消费者在出行之时更为从容淡定，并在必要时力挽狂澜。

除去潮酷的设计与实用的配置不谈，纯粹的驾驶乐趣仍是消费者对于一款车最为关注的本质。在此方面，来福酱搭载了闻名遐迩的本田1.5L i-VTEC 发动机，传动部分匹配的是被本田调校得相当成熟的CVT变速箱。这套黄金动力组合在低转速时即可爆发充沛的扭矩，让每一次起步都轻松愉悦。而拉高转速所输出的充沛动力，也足以让每一位热爱驾驶的Z世代享受到驾控乐趣。