——油电混动技术门槛有多高？

——最早探索它的丰田，把技术专利封锁了20年，本田和日产整整晚了10年才实现破局入市，少卖的车恐怕要以百万计；

——油电混动技术有多重要？

——看看刚出台的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》吧，未来15年传统汽车全面混动化的大方向已然确立。可以说，就算到了2035年，混合动力仍然是市场的主流选择之一。

在新的趋势下，自主品牌何时才能追平现有的差距？我们不妨参考一下刚刚问世的、完全独立自主设计研发、具备完全自主知识产权的长城柠檬混动DHT。目前，有关它的一套技术架构已经确立，产品也呼之欲出；混动之路，不再只是日系品牌的独角戏。

柠檬混动DHT技术，优势在哪里？

既然是另立分号，没点儿独门功夫自然说不过去。简单来说，柠檬混动DHT技术的亮点主要集中在这几点：

“七合一”高效多模混动总成集成：这套总成将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC紧凑地整合起来，客观上方便了整车的机械结构布置。

在紧凑的同时，这套总成还拥有高效率和NVH足够优秀两个优点。通过采用定轴齿轮传动的动力传输方式，整套系统的最高传动效率不低于97%，同样的消耗可以让车子跑得更远；另一方面，DCT的结构原理与电机定子所采用的低谐波绕组结构一定程度上提升了整车的NVH表现，行驶过程更平顺的结果也减少了不必要的能量损失，一定程度上反向促成整套系统的高效。

高性能P4电驱动后桥：虽说混动的最终目的是节能，但这并不排斥动力系统拥有高输出的可能性。在柠檬混动DHT上，其后桥拥有最大输出135kW、233N·m的高效电机，其效率不低于96%，动力总成质量也仅仅只有75kg。

整套驱动后桥的高效不仅体现在电机本身，还体现在对损失的重视。通过采用两档平行轴结构设计，整车轮端扭矩得以提升30%，且独有的断开机构还能有效减少高速行驶时因电机拖曳带来的能量损耗，进而提升燃油经济性。

高功率、低内阻的HEV电池：由于能量补充来源只有内燃机一种途径，HEV电池对性能的要求有时也会显得比较苛刻。柠檬混动DHT为可能的HEV车型准备了高性能电芯电池，容量1.76kWh的它拥有最大70.9kW的放电功率，稳定性则有8年15万公里质保作为背书。

大电量PHEV电池：在使用习惯上，PHEV车型更加接近纯电动车，把握好它的电池技术同样重要。长城为柠檬混动DHT准备了最多45kWh的电池组，部分车型的纯电续航有可能超过200km；另外，这些电池也采用类似隔壁比亚迪刀片电池的“从电芯到电池包”思路，能量密度不低于160Wh/kg。此外，这些电池还支持11kW交流充电和最大246kW的放电功率。

高效能耗表现：无论HEV还是PHEV，“节油”都成了搭载长城DHT系统车型的一大成就。按长城厂方的统计来看，同样是B级混动SUV，搭载柠檬混动DHT的车子市区油耗大约可以压到5.0L/100km，抹去了对手们5.6~5.7L/100km的零头；而在高速工况，其6.5L/100km的油耗相对于竞品7.1L/100km起步的油耗优势更加明显。至于PHEV车型，前者还可以进一步将工信部综合油耗压缩到0.7L/100km左右，而对手的对应数字往往大于1。

兼具通过性与智能化的四驱系统：抛开几个子品牌不谈，长城本身的主业毕竟是SUV，或多或少都要考虑车辆在野外环境下的通过能力。为此，柠檬混动DHT采用了灵活的四驱系统，前后桥扭矩分配可在0:100~100:0之间自由切换，电机和发动机也会根据不同场合进行输出上的分配，尽可能提高通过能力。

混动技术矩阵已成规模

相比两田的技术，长城的柠檬混动DHT在技术上有一定的融合性，它考虑了本田在低速域节能优势，同时也在借鉴丰田在高速段的动力表现。更为关键的是其混动技术矩阵，即：两种动力、三种动力总成的理念。

两种动力：HEV、PHEV拥有相同架构，由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成，对两种混动模式适应性均不差，且能耗表现和系统紧凑度都有出色保证。比如，其HEV架构就能实现43~50%的动力系统综合效率，百公里油耗可低至4.6L。

三种动力总成：系统综合功率从140kW到320kW分成三档，相对丰富的动力选项可以支持不同级别车型的具体需求。

其中，1.5T混动专用发动机+DHT100（100kW高集成混动变速箱，DHT130命名逻辑一致）的系统功率在140~170kW之间，主要应用于A级车；1.5T混动专用发动机+DHT130的系统功率在180~240kW之间，主要应用于B级车；1.5T混动专用发动机+DHT130+P4后桥（这个用的是135kW三合一电驱后桥）的系统功率则可达320kW，更多应用于C级车上。

写在最后

放眼车市，以大众为代表的德系军团至今仍没有自己的HEV混动技术，似乎打算在轻混的路上长期走下去；日系的积累相当深厚，短时间内难以迎头超越。如今，长城柠檬DHT的问世，不仅仅是自主品牌技术的突破，更是汽车研发以及相关产业链转型升级的一个缩影；在吉利自主研发的混动平台落地之后，以二者为代表的自主品牌也终于有了与日系对手进行较量与对抗的资本，新的格局即将确立。而我们理想中的汽车强国之路，也将走得更加踏实。