WEY坦克300对比牧马人 中美都卖20万 越野、底盘比一比
WEY坦克300、Jeep牧马人(参数|询价)，两款差价高达20万+的车型。正常来说，两款车型除了定位相似，几乎不会产生任何用户群体的重叠。所以侦探开始并不愿意把这两款车型放在一起对比，但最终这篇文章依旧上线了，最大的原因是最近网上出现了很多所谓的"坦克300实力媲美牧马人""比牧马人更有性价比""WEY坦克300对上牧马人也不虚"等等论调。
但其实换个角度想，其实两款车算是同价位的车型了。毕竟根据JEEP官网显示，目前WRANGLER的最新售价为28315美金，折合人民币约为18.5万元。我们暂且抛开所谓的税率，仅看在各自国家用20万的价格能买到的两款硬派越野车型——WEY坦克300&JEEP牧马人究竟谁更值得这个售价。
坦克300对比牧马人：谁的越野能力强
WEY坦克300在持续"碰瓷"牧马人，最大的底气来自于其硬派越野的产品定位，所以第一项对比我们先来硬碰硬，来场越野能力的对比。
但从结构上来看，WEY坦克300和牧马人都采用了分式四驱结构。其中WEY坦克300搭载了一套来自博格华纳的双速电控分时四驱，这套四驱系统是很传统的分时四驱结构，可以根据实际路况通过扭动电控旋钮来接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式。
但需要注意的是，WEY坦克300的这套四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，接通四驱后，前后轴刚性连接，以固定的比值进行动力分配，从而实现了中央差速锁的锁止功能。也就是说，在WEY坦克300的预售配置表中所谓的标配中央差速锁实际上是不存在的，这是分时四驱的结构特性而非WEY坦克300配备的机械锁，所以这点必须要搞清楚才行。
另外，由于没有了中央差速器，WEY坦克300在四驱模式下是无法实现前后轮转速差的，这就导致坦克300无法实现真正意义的高速四驱，在城市中使用四驱模式也会无法灵活转向。也就是说，在城市中，WEY坦克300的四驱会因转向困难根本无法使用。
再来看看JEEP牧马人的四驱系统，牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac、Rock-Trac以及Selec-Trac II，这里我们先来聊一聊Selec-Trac II四驱系统。Selec-Trac II的分动箱加入了多片离合器以向前轴传递扭矩，这也让牧马人有了前后轴差速功能，具备了前后扭矩分配能力。再加上最新配备的4H Auto模式，可以让牧马人自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。
另外再来说说相比Sahara性能更强大的Rubicon，Rubicon版本在前后轴各增加了一把机械式差速锁，和WEY坦克300不同的是，牧马人Rubicon使用的是牙嵌式差速锁，相比WEY坦克300的伊顿式差速锁，牙嵌式差速锁算得上是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备，可以实现纯手动控制。而WEY坦克300的牙嵌式差速锁不可手动控制的，必须等到转速差出现的时候才会介入，反应速度要比牙嵌式慢很多。值得注意的是，牧马人在4L模式下最大能够达到四倍的扭矩放大，而WEY坦克300的最大扭矩放大仅为2.48倍，这也导致WEY坦克300极限越野下的脱困能力不如牧马人。
坦克300对比牧马人：谁的底盘结构先进
硬派越野车型还需要有一套强有力的底盘，WEY坦克300和牧马人均采用了非承载式车身，也就是我们俗称的大梁结构，这样的结构能带来更高的车身刚性，在极限越野的情况下不会发生车身的扭曲变形。
不过两款车型的差别主要在悬架结构上，牧马人前后均采用的是带自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥式悬架，这种悬挂结构能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮更好的紧贴地面以获得更好的抓地力和更高的通过性。
WEY坦克300则是在前悬架处选择了一套双叉臂悬架，后悬架同样为整体桥式悬架。这样的悬架设计很明显是想兼顾一下城市的道路行驶的舒适性，所以才把前悬架更改为了双叉臂悬架。但对于一款主打硬派越野的车型来说，在极限路况下行驶过后，定位悬架及四轮定位时的参数也较难确定。
WEY坦克300用更适合城市的双叉臂悬架代替了整体桥式悬架，但这样的改变并没有对越野能力带来什么正向帮助。相反，牧马人这样的前后整体桥结构是更纯粹的硬派越野悬架。
坦克300对比牧马人：谁的参数好、空间大
硬派越野车的车身参数也会在很大程度上影响车辆的通过能力。从车身尺寸来看，牧马人四门版有着长宽高4882×1894×1854，轴距3008mm的尺寸。相比之下，WEY坦克300长宽高分别为4760×1930×1927mm，轴距为2750mm。但从车身尺寸来看，WEY坦克300是要比牧马人小了一大圈的。
WEY坦克300的车内乘坐空间还算不错，但相比轴距更长的牧马人来说，定位更高的牧马人能有更出色的纵向空间，并且车内也比WEY坦克300更敞亮。后备箱部分，WEY坦克300的常规容积一般，要远途自驾游的话，就得考虑放倒后排座椅或者买个顶箱来作为补充了。
四门版牧马人的后备箱在同级别中就有着优秀的表现，更何况对上第一级别的坦克300了，更大的进深和地板下的储物空间，都带来了更出色的装载能力。
在几何参数方面，牧马人的接近角为34.8°，离去角是为29.2°，通过角是20.8°，而最小离地间隙则是251mm。而WEY坦克300的接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙则是224mm。
在比较重要的接近角和离地间隙方面，牧马人都更具优势，再加上底盘结构的差异，都让牧马人拥有了更出色的通过性。
侦探总结
通过对比我们发现，在对硬派越野比较关键的四驱、底盘、车身参数几个方面，牧马人都有着超越WEY坦克300的表现，除了同为硬派越野的定位，牧马人对WEY坦克300来说都是降维打击。其实牧马人在美国的售价换算成人民币是和WEY坦克300的价格同级的，但实际上两款车型的产品力差距仍旧比较明显。我们每个人都想中国品牌、中国车型、中国制造可以走向世界舞台，WEY坦克300的出现也确实是自主硬派车型中少有的新选择，但如果以这样的产品力、这样的"碰瓷式"营销，恐怕只会引来更多的嘲笑。或许对于坦克300来说，还得再踏实一点才能对得起这个名字。
