在排放法规与限牌政策愈发严苛的当下，各大品牌纷纷将战场转向了新能源市场，而这其中插电混动车型对很多买家来说无疑是当下最优选择，既可享受不限牌的畅行无忧，又免去了续航焦虑，同时纯电续航足以满足通勤代步，带来更低的用车成本。之前我们对上汽名爵推出的首款插电混动SUV ——MG领航(参数|询价)PHEV进行了静态体验。下面我就来道路试驾，体验一下这台既能战斗也能持家的运动派，又有哪些亮点。

——动力简介——

MG领航 PHEV采用上汽自主研发的第二代 PHEV 插电式混动系统，主要包括“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，和Hair-Pin绕组的高功率永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速器。

新车搭载1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机，最大功率为214kW，最大扭矩为480N·m，可实现75km纯电续航和1.3L/100km综合油耗。

新车采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。

如何处理好发动机与电动机的动力衔接是插混车型开上去驾驶感觉是否良好的重中之重，MG领航PHEV采用了第二代10速EDU智能电驱变速器，这套变速器有着较为成熟领先的表现，可以提供6个发动机挡位和4个电机挡位，整体效率更高、驾驶感受更平顺，其传动效率可达94%以上。

位于车身后部的CATL高能量密度三元锂电池，容量达到16.6 kWh，能够实现75Km综合纯电续航，电池组采用主动液冷温控系统。

——试驾感受——

相比于汽油版本的MG领航来说，PHEV车型最大的不同就是前轴上增加的永磁同步电机，这套电机带来了更为丰沛的马力和更低的行驶能耗。而在驾驶中最为直观的就是它的动力呈现。480N·m的扭矩输出让它即使是在四个驾驶模式中最为舒缓的Eco模式中，动力输出依然是绝对满足日常使用的。日常超车和激烈驾驶根本就不需要等涡轮起压转速攀升来榨取马力，甚至有些许大排量自然吸气发动机的感觉。

新车10速EDU智能电驱变速器很好的对发动机与电动机的输出进行了融合匹配，平顺性和响应速度都有较好的表现，在各个时速区间都能跟随油门深浅保证迅捷的动力输出带来了不错的体验。

MG领航PHEV共有4种驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同时有一个独立的强制EV模式，可以满足更经济的用车需求，并且在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮，一键就可以激活整车的运动潜能，同时仪表盘也会随即切换到运动模式。

MG领航PHEV采用了HCU智能混动管理系统，能够在驾驶过程中合理、智能地选择用油和用电的比例，通过切换驾驶模式与能量回收强度，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。并可根据学习驾驶者日常用车风格，合理安排动力输出，保证性能与经济性相兼顾。

MG领航 PHEV 提供纯电动 EV 驱动模式，满电下可以做到75km的综合续航，在同级中算是佼佼者。

我们在试驾过程中简单测试了一段高速路况的纯电续航能力，出发时86% SOC状态下，表显纯电续航67km。此后一直以 EV 模式驱动，保持车速在100km/h左右，空调23摄氏度二挡风量。

最终在高速路上行驶了46.1km后，电量来到10%，发动机开始介入。以此推算，MG领航 PHEV 如果在高速路况下，纯电动续航能力约为60.5km。

在电量低至10%后，发动机会更加频繁的介入工作进行驱动，且在功率富裕时为电池充电。如果以这个状态继续行驶下去，车辆会尽可能的将电池电量维持在15%左右，储备的电量来应对可能出现的高动力需求响应。

编辑总结：初次驾驶MG领航PHEV给了我很大的惊喜，没有想到定位新能源家用SUV的“经济适用男”也可以有让人如此愉悦的驾驶感受。它完全可以在完成家用SUV的“本职工作”之余，充当一款性能小钢炮来使用。总体来说，MG领航PHEV 是一辆非常适合年轻人的新能源车型，充沛的动力、不错的隔音表现、既节省燃油消费有没有里程焦虑，怎么看即使不是因牌照因素，MG领航PHEV也是众多PHEV车型中的好选择。