迟到但不缺席，卡罗拉雷凌要增加三缸机，凌派有压力了？

在进入到2020年后，市场上出力不讨好的三缸机趋势似乎得到了快速遏制，从三缸机最大的拥趸上汽通用系列中的英朗(参数|询价)新增1.5L四缸自吸车型，到紧随其后的科鲁泽(参数|询价)，以及用上1.5T四缸发动机的低配迈锐宝；再到通用系之外的吉利缤越新增了1.4T四缸发动机，凌派新增1.5L自吸轻混。迫于销量和市场不利舆论影响的车企们都悬崖勒马，再次重回传统的四缸机赛道。

但就在都在为了下半年的年终业绩冲刺的时候，有关三缸机的消息再次引起了行业热议。不久前，工信部官网传出的一组申报图，在国内市场备受家庭用户青睐的家用轿车丰田卡罗拉，将在推出三缸车型。根据申报图信息来看，卡罗拉将采用代号M15A/M15B两种型号的丰田1.5L三缸机，最大马力121Ps，比现款1.2T发动机116Ps的马力有微小的优势。同时在油耗上，这款1.5L三缸机将有百公里5.6L、5.3L、5.2L和5.1L四种油耗值。而就在丰田卡罗拉申报信息流出后，雷凌的申报信息也紧随其后，同样将搭载1.5L三缸发动机。

其实早在今年6月份在丰田公布的一项工厂改建环境报告中就能发现一些端倪，丰田将在国内生产一款1.5L自吸三缸发动机，也是TNGA构架下的第三台发动机。如今再结合工信部官网传出的申报图，卡罗拉/雷凌使用三缸机可以说是板上钉钉了。据悉，丰田新增的1.5L发动机车型将会在今年年底下线，并于2021年上半年上市。

在时下国内消费者对三缸机“谈虎色变”，各大车企纷纷脱身的时候，卡罗拉和雷凌新增三缸机是处于什么考虑？又将在市场上掀起怎样的浪花呢？

众所众知，卡罗拉和雷凌的走量的车型是1.2T版本，这款发动机动力参数低，实际驾驶感受也很肉，但对于购买这两款车的消费者来说，动力性能并不是他们关心的点，稳定的质量和较高的燃油经济性才是最重要的。所以相比此前的英朗等三缸车型，卡罗拉和雷凌的购车群体目标很明确，就是看中了它们的用车经济性，这也是丰田敢推出三缸机版本的信心。而且结合1.5L发动机的产能，卡罗拉将采取双擎版本、1.2T和1.5L自吸同时销售的局面，所以不用担心卡罗拉出现英朗全系换三缸后销量骤降的情况。

丰田采用三缸机也是迎合时代所需，为未来发展布局。如今市场上如宝马、本田、别克、吉利等车企都有自己的三缸机，而且小排量发动机是不可阻挡的未来潮流。再者来说，一向以稳为主的丰田看似是在三缸机市场姗姗来迟，但结合市场实际情况来看，倒有种坐收渔翁的意思。较早布局的别克、本田等车企早已把三缸机该踩的坑都踩了，消费者虽然还不是很接受三缸机，但接受程度绝对比此前强很多，丰田这个时候再进三缸机市场，所面临的阻碍相较前者来说微不足道。

当然，对于卡罗拉和雷凌1.5L三缸版本消费者是否买单仍有很大的变数，毕竟三缸机的抖动和噪音是一个难题；卡罗拉和雷凌上的1.5L三缸机也势必会多多少少对丰田的销量有所影响。不过仍能看到其对车市产生的影响，其中最大的一点就是终结本田凌派在国内市场的好日子。

作为广汽本田抢夺A级市场的销量收割利器，凌派这款名不正言不顺的“中国特供车”的销量长期保持在万辆以上，甚至月销量一度突破1.6万辆。凌派的热销原因很简单，外观设计和空间比较合年轻人喜好，最主要的是价格低，9.98万元的起售价比思域(参数|询价)足足低了两万，且终端还有2.4万元左右的优惠，也就是说7万多就能入手一台本田A级车。

但凌派的缺点更是不容忽视的重要因素，2018年9月上市的凌派全系搭载了1.0T三缸发动机。但随之而来的却是车主集体吐槽全新凌派“起步抖动比新车更明显”、“发动机噪音变大”、“发动机漏油”等问题/故障，归根结底都是三缸发动机惹的祸。后续凌派虽然增加了1.5L的混动车型，但在动力上却跟卡罗拉等车型差距不小。

而且在C-IASI碰撞测试中凌派的表现惨不忍睹，四项碰撞测试凌派仅有两项得到优，其中25%偏置碰撞出现A柱变形明显，主驾车门出现弯折的表现；15Km低速碰撞测试时，凌派引擎盖弹起变形、前保险杠出现一定程度溃缩，且前排安全气囊居然弹出，维修成本较高。可以说在动力和安全两大产品力上，凌派的表现实在不敢恭维。

而此次卡罗拉/雷凌三缸版本的推出，丰富了消费者的动力选择，车型价格也势必会有所降低，再加上卡罗拉在国内市场公认的高品质和高口碑，将很大程度上蚕食凌派的市场份额，这款“中国特供车”的好日子将到头。