从01到05，领克作为一个近年广受关注的新兴品牌在主打年轻市场的个性新潮道路上越走越远，而他们最新推出的06系列小型SUV，更被称作专为年轻人设计的个性新潮都市座驾。日前教授终于试驾到了这款领克旗下的全新车型，不知这款主打年轻新潮的车型是否真的能打动作为90后的教授呢？

首先，在外观设计方面，领克06(参数|询价)沿用了大部分领克现有车型的家族式设计元素，如分体式大灯、悬浮式车顶、轮毂撞色设计等，品牌特征相当突出；而在新车C柱加入的“棱面机甲”和“射线密码”装饰件、Z字形运动腰线等细节则为这款新车带来了更高的辨识度；而由于作为小型SUV的领克06只有4340mm的车长、1820mm的车宽以及2640mm的轴距，使其看上去显得十分小巧精致，看起来甚至有一些“高档玩具”的感觉。

领克06沿用了领克家族式外观设计风格，让人远远就能认出这是一款领克品牌的SUV车型。

全新的尾灯造型设计灵感据说源自F-117隐形轰炸机。

棱面机甲饰板

射线密码饰板

领克06还在外形部分加入了一些“特立独行”的设计细节，比如这个轮廓方向与传统车型相反的鲨鱼鳍天线，为领克06增添了几分“个性色彩”。

在教授看来，内饰是领克06最令人感到惊艳的部分，全新的中控台设计采用了非常硬朗的轮廓线条，立体感强烈的内饰构件使内饰获得了非常强烈的层次感；而在包覆材料方面，本次教授试驾的这款耀Halo版车型采用了黑色、米白色与蓝色拼接的内饰配色方案，看上去颇为清新，使新车座舱在视觉上显得更加新潮、时尚。

此外，领克06的座椅还采用了皮质与类似牛仔布的织物拼接的包覆方式，并且通过鲜艳的橙色缝线勾勒座椅造型线条，视觉效果极佳；前排座椅在侧向支撑性方面也有着不错的表现，不过由于座椅仅支持两向高低调节，因此对于喜欢较低坐姿的驾驶者（比如教授）来说，较难找到一个最合适的座椅设置。

类似牛仔布的织物面料在视觉感受和触觉感受方面都有着出色表现。

而在后排，由于领克06的轴距仅有2640mm，后排乘客当然不会拥有相当充裕的腿部空间，尽管在图片中领克06的后排展现出了不小的腿部空间，但这其实是较短的座垫带来的视觉“假象”。尽管后排座椅靠背的倾斜角度不算小，后排乘客可以获得一个比较舒适的坐姿，但由于座垫较短导致对腿部支撑的不到位，在长时间乘坐后，乘客仍有较大可能出现腿部疲劳的情况。

科技功能是领克06的一大看点，此次教授试驾的耀Halo车型作为仅次于科技先锋版的次顶配车型，在科技配置方面可以说是应有尽有。首先，10.25英寸的中控触摸屏是全系标配的，其显示清晰度和色彩表现都比较出色，且采用了悬浮式设计，即便滑动时界面切换动作不够顺畅，在视觉感受方面还是能够带来足够强的科技感。而在这个车机系统中，在线影音娱乐、内置高德地图、天气、语音识别控制等主流智能功能都有配备。

相比于大家“司空见惯”的科技功能，更能吸引教授注意的还是被称作“上帝之眼”的540°全景影像；所谓540°全景影像，其实就是在传统360°全景影像的基础上，加入180°底盘透视功能，通过将车辆驶过的路面图像合成到画面中，形成一个“无死角”的影像辅助功能。厂方表示此功能有助驾驶者直观看到车身底部的路面信息，避免因视觉盲区而导致底盘磕碰；但是在实际使用过程中，教授发现该系统显示的车辆底部画面清晰度较低，而系统形成的3D车辆透明影像甚至因图像比例与透视关系与现实情况不一致，对判断车身与障碍物之间的距离造成一定的影响。因此教授认为这个科技感极强的功能更多可被用作耍酷的用途，在实用性方面表现不及传统的360度全景影像。

在驾驶者正前方的液晶仪表尺寸与中控触摸屏一样达到了10.25英寸，表盘风格可根据驾驶者喜好进行切换。通过新加入的“三指飞屏”功能，驾驶者可以随时将导航界面投射至仪表盘并进行全屏显示，此时便可在中控触摸屏上进行其他页面操作；这确实是一个相当实用的新功能。

另外，领克06的高科技特征还体现在功能丰富的智能外设方面，领克为这款新车加入了丰富的远程控制功能，用户可通过手机APP虽车辆进行远程解锁、上锁、远程启动、开关车窗、遥控泊车等新潮功能；而如果你购买了下图这一块领克06智能手表，那么你还可以通过手表实现上述远程控制功能，在外出时举起手表向朋友演示远程启动、开启空调、开关车窗等操作，别提多炫酷了。

不过，在教授实际体验的过程中，发现这款智能手表存在电量下跌速度较快的情况，它的续航能力似乎不能支撑一整天的使用，不知道是否因为众多的远程控制功能导致它的耗电量大幅提高呢？

而在驾驶辅助与主动安全系统配置方面，你能想到的大部分主流配置领克06都有提供；PA领航辅助系统支持0-150km/h属于下的低速排队跟车、中速车道保持、高速车道居中行驶等辅助驾驶功能，搭配包括并线辅助、主动刹车、翻滚保护系统等主动安全配置，在都市路况下驾驶领克06是一件比较轻松、安全的事情。

作为领克旗下的入门级车型，全新推出的06系列全系仅提供1.5T涡轮增压发动机；关于这款发动机，它最高177匹马力和最大255牛·米扭矩的动力性能对于一款小型SUV来说是绰绰有余的；但是在消费者眼中，这款1.5T发动机的三缸结构一直备受争议；诚然，三缸发动机在国内市场的生存环境是恶劣的，大部分消费者心中三缸发动机又吵又抖的印象导致他们对三缸车型产生了一种“抗拒心理”，在三缸发动机与廉价、不可靠等负面关键词之间画上了等号。

实际上，作为一个三缸车用户，教授对于三缸发动机对驾乘舒适性的影响深有体会；目前汽车制造商已经找到了许多方式缓解三缸发动机的抖动现象，比如领克06搭载的1.5T发动机就通过加入平衡轴，使发动机在运转时变得更加平顺；而通过采用液压悬吊系统，发动机的抖动也在传递至驾驶舱前被更大幅度地削减，在驾驶领克06时车厢内确实不会感觉到任何来自发动机的抖动。

不过，三缸结构的天生不足是无法根治的，怠速工况下三缸发动机的抖动情况最为显著，因此在冷车启动和长时间停车等待时，领克06的1.5T发动机仍会出现明显的抖动现象，坐在驾驶座上的教授也可以通过方向盘感受到轻度抖动；不过由于这些抖动并没有通过座椅传递到教授的屁股，因此总体看来领克06这款1.5T三缸发动机的舒适性表现还是不错的。

通过大量应用液压悬吊装置，1.5T发动机的抖动被很好地隔绝于驾驶舱之外，但此设计在长期使用后也有可能带来较高的维护保养成本。

传动系统方面，领克06采用了7速双离合变速箱，在城市路况下这款双离合变速箱并没有出现明显的换挡顿挫现象，无论是升档还是降挡，亦或是走走停停的缓慢路况，挡位之间的切换都十分平滑顺畅，舒适性表现值得称赞。

而说到动力系统的整体感受，那就不得不提领克06的三种驾驶模式：经济、舒适和运动。在使用经济模式时，与大部分拥有此类驾驶模式的车型一样，领克06的动力响应变得十分缓慢，踩下油门时发动机转速提升缓慢，发动机会尽可能保持着低转速状态下工作，车辆行驶状态显得十分慵懒。而在切换至舒适模式之后，油门响应更加灵敏，踩下油门踏板时终于能够及时获得明显的提速效果；但是起步时的动力接合仍然滞后，初段驾驶动作比较轻柔。只要你不是一位“佛系”的车主，那么教授就会建议你时刻保持在运动模式下驾驶，因为此模式下车辆起步时的动力接合更加迅速，初段油门响应也更加激进，使其在都市路况下获得更激烈的加速体验，动力感受更佳。

在底盘部分，领克06前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂设计并无特别的亮点，但是在同级车型中确实是比较高档的配置；这一套悬挂系统能够对车身姿态进行不错的控制，在弯道中车身倾侧幅度不大；而偏硬的减震系统则保留了非常丰富的路面信息，许多细碎震动都能通过这套硬朗的减震系统传递到车厢之中，而在通过较大坑洼时车身也会出现轻微的弹跳现象；或许在领克眼中年轻人喜爱的车都需要有运动化的底盘调校，而运动化的底盘调校都需要有一套略显颠簸的悬挂系统吧？

不过总的来说，领克06路感清晰的底盘调校确实给教授带来了一些“跑车”般的乘坐感受，结合回馈力度适中的转向系统，领克06在驾驶乐趣方面的表现可圈可点；不过对于看重乘坐舒适性的消费者来说，领克06的表现或许会让他们感到一些失望。

自今年9月全面上市以来，领克06获得了不错的销售成绩，全系订单量已超过2万辆，10月销量也达到了5000辆，在合资小型SUV销量榜中排名第四，仅次于本田XR-V(参数|询价)、本田缤智(参数|询价)和丰田C-HR(参数|询价)；对于这样一款新推出的小型SUV来说，这样的销量表现确实值得肯定。此外，据厂方介绍，目前已售出的领克06中，大部分消费者选择了售价较高的高配车型，可见科技配置确实是领克06吸引年轻消费者的“大杀器”。如果你是一位喜欢追赶潮流，尝试最新汽车科技且不会太在意家用属性，以及对三缸发动机天生抖动特性不感冒的前卫年轻人，那就可以考虑这款新车。