打开旅行的正确姿势必须是旅行车吗？试驾一汽-大众CC猎装版

现在让你决定买单一辆旅行车的因素还剩下什么？情怀？实用？小众还是拉风？在SUV高举大旗的时代，那可能是纯实用主义者的最佳选择。似乎这个定义于“多功能运动车”的品类能满足所有的需求。

就好比在SUV宣传中经常描绘的旅行场景，可以去到那么多的远方。那打开旅行的正确姿势还必须是旅行车吗？这个问题的答案我们坐在电脑前绝对得不出来。云南大理，在路上，我们用整整两天的时间来验证一汽-大众CC(参数|询价)猎装版，一款四门无框旅行车的意义。

常规审美外的非常规表达

这是一台常规审美下非常规表达的车。在整体乘用车品类里，它不循规蹈矩；在旅行车市场中，它也不千篇一律。纵观整车，CC猎装版没用优雅的线条来诠释旅行车的美感，第一眼你看到的是大众最新设计语言下的棱角分明，和扁平化低矮化的视觉表达。

精华出现在多个角度，车头和中网横幅饰条完美结合的LED光带真是绝了，在点亮的时候仪式感非常强，一下子就把所有的目光吸引到这里。

侧面横向视觉是旅行车的比例，但为了适应中国市场特殊的需求，它加高了车身加了防刮条，变成了跨界风格的特色产物。但在顶配车型上40扁平比的轮胎虽然视觉效果拉满，但显然是有悖于应对复杂路况的定位的。如果真的想去小野一把，一定要将轮胎换成50扁平比以上的轮胎以防鼓包甚至是爆胎。

拉开车门的时候内心是十分满足的，这毕竟是同级唯一一款4门无框的旅行车，如果说马路上出现一款旅行车让你侧目，当车上的人拉开车门下来时，就只能让路人说上一句：我X，真帅了。

站在它的车尾，是忍不住要掀开这个尾门的，这才是旅行车的精髓。CC猎装版在这里基本实现了满分，后备箱设计地四方四正十分规整，后排座椅按4/6比例放倒后形成一个及其可观的空间，若不是不能完全放平，尾箱两侧再加上网兜，那必是完美了。尾箱的正确打开方式除了放行李外，那就是躺在里面透过天窗看星星了。

内饰在大众套娃式风格再做些更年轻化时尚化的创新不容易，在CC掀背版和CC猎装版里一些元素做细，氛围灯加入地十分应景，仿木纹甚至仿木质的饰板特别有感觉，一如既往惊喜的全液晶仪表盘和中控大屏还是要感叹这才是真正好的大众车，如果把那个经典的机械式档把换成高尔夫8(参数|询价)上的小拨片电子档把，这套内饰将会更和谐。

当然，外内饰的这套搭配在20W+预算下，其实对我来说已经足够有吸引力了。一汽-大众现在还能不遗余力地在国内市场投放这些可能叫好不叫座的产品，并且留给车主更多的发挥空间，是玩车文化的幸运。

做实用，它把细节扣到无人能敌

我没想到CC能把关于实用的细节扣到这么无敌，在同级别的中型车领域，哪怕是号称经济实用的日系车都做不到这个水平。举几个小例子你就懂了：门板上的杯托，不知道是某些车企太无脑还是怎样，想放下一瓶尺寸适中的矿泉水就不容易，想要2个杯托都放下更难，CC可以。

后排中央扶手的杯架，大部分车型的操作方式是在手托前部掏两个洞，CC是弹出时杯架，长途乘坐时两侧的乘客放手放水两不误。如果还想从后备箱拿东西，放下扶手，掀开盖板，手可以直接伸到后备箱里。

毕竟是中型车，后排乘客的乘坐感受相对SUV和轿车都不会打折，座椅的支撑性很好，头部腿部空间宽绰，后排的USB口也是弹出式的，充电需求可比前排好多了。前排2个TYPE-C接口让我这个USB充电线实在尴尬。

关于CC猎装版驾驶感受的凡尔赛表达：又润又顺

听上去是不是特别像充值后的话术？我也不想这么说，可我真的找不到更合适的词汇来形容这种感觉了。作为一台非性能车，你不可能在它身上找到特别激情的驾驶乐趣，那作为代步需求来看最大的赞美其实就是润和顺了。

这套动力总成谁也不会陌生，第三代EA888的2.0T发动机搭配7DSG双离合变速箱，我们驾驶的380TSI高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛米。黄金动力总成真是不负其名，尤其在这么多年的演进过程中，能挑的毛病确实不多。

它有5种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、个性化，配合第二代DCC动态底盘系统。前两种模式下日常转速基本保持在1500转左右巡航，升档积极输出平顺但缺少爆发力；运动和个性化模式下变得更积极暴躁些，转速更乐意维持在两三千转，油门响应开始随踩随有，激情驾驶时这种风格最体贴，配合韧劲儿十足的底盘，欧洲味儿十足。