别看如今BBA在国内风生水起，销量也是节节攀升，可见国人对这三大德系豪华的青睐。

作为豪华跑车品牌，保时捷在国人心中的地位，可丝毫不比BBA低，只是受限于其价格，而产生了可远观不可亵玩的心理，当然这句话是对普通人而言的。

作为大众集团的一团，保时捷的地位可是不可撼动的。

虽然其销量仅仅只占集团的2%，但却贡献了集团30%的利润，是真正的赚钱机器。

但近几年来看，保时捷的利润增长已经遇到了瓶颈，而急需要找到突破口，中国市场当然是最大的突破口。

于是，流言四起，无非便是保时捷国产的问题。

保时捷要国产的信息已经不是一天两天，但凡保时捷在国内有一些动作，都会被看作在为国产做准备。

但这些小道消息的确也不是空穴来风。

从销量突破的角度，大众集团的意愿非常强烈。

除了保时捷的全球销量遇到瓶颈之外，最主要的原因，还是在于此前的尾气门，让大众拿出了压箱底的钱赔付。

巨额的长期负债，加上电气化转型所用的资金，让大众集团疲惫不堪，而保时捷的利润则是能够尽快回收损失的一大方案。

众所周知的是，一旦保时捷要国产，即便是当下股比开放，但合资是必然之路。

国内车企想靠保时捷赚钱也不是一天两天了，其中上汽一定的最积极的。

其实上汽集团早已和大众集团商讨保时捷合资事宜，只是保时捷一直没有松口而已。

而上汽大众这个接口也始终在寻求一个如同一汽奥迪一样的豪华品牌，在上汽奥迪被确认之前，上汽大众首先找得便是保时捷。

而保时捷迟迟没有迈出这一步，有人觉得是国产后会影响品牌价值。

其实这个就有些多虑了，首先是否会影响品牌价值，这是公司内部可控的，无论是减配或者是这质量问题，说实话，保时捷单车如此高的利润率，从品牌自身还是购车群体，不会在意多花一些钱。

其实保时捷内部也一直在算一笔账，国产是否划算。

早在2018年3月，保时捷就表示过：“如果保时捷未来单一车型在中国年销量超过10万辆，我们也会有所打算”。

换而言之，其实还是市场的问题。

即便中国是保时捷最大的单一市场，但单车要破十万，目前来看，还没有这个可能。

但相信，随着收入的增长，人们对保时捷的追逐愿望只会有增无减。

而且，保时捷如同Macan(参数|询价)或者是718等车型，已经走起了亲民路线。

因此我们始终相信，保时捷的国产终有时，届时，保时捷在国人消费者心中将肯定超越BBA，成为豪华车首选。