重逢是种什么感觉？或许用这个词来形容奔腾B70(参数|询价)最合适了。

当年的中国品牌轿车市场还不大的时候，有过一款标杆级别的车型，说的就是奔腾B70。十五年前，一汽奔腾带来了基于马自达6平台开发的奔腾B70，因为有着优秀的底子，所以当年的B70上市后就有了相当不错的口碑和销量。

不过，当年的辉煌终究是当年的辉煌。在车市剧变开始后，奔腾B70的声音已经消失了好几年。这次第三代B70的到来，就和重逢一样，它摆脱了马自达6的影子，以一个全新的形象站在了我们的面前。

当年的B70定位是不折不扣的中级车，最高配车型的价格甚至突破了20万元。而如今全新的B70以9.99万元的起售价回到市场，放下了身段，淡化了中级车的定位，对于B70而言，是种以退为进的手段。

紧凑级车和中级车，这两个概念很常见，但是在很多人始终没有一个明确的界限。紧凑型=A级别，中型车=B级，这是大多数人的传统认知，但是实际上并没有一个规定。这也就导致了近两年来有一个明显的变化，就是不少A级车都会宣称自己是中级车来提升形象，当然前提是自己得拿出来一点越级的东西，比如前段时间特别火的星瑞(参数|询价)。

长轴距，2.0T发动机，超高配置，星瑞用这样的方法把中国品牌的轿车市场再次盘活了，而第三代的奔腾B70走的也是这种路线。

全新设计的，更大气的外观，能看出来的是第三代奔腾B70想要变年轻的努力。同时2800mm的轴距、4810mm的车身，数据已经完全进入了我们认知的中型车，但是它并没有以此为宣传点，更多你能看到和全新第三代奔腾B70一同出现的官方宣传反而只是国民家轿。其实也对，国民家轿的这几个数据普遍都要小得多，所以第三代奔腾B70多少有点如今流行的“超大杯”的意思，当大家的关注点都在家轿时，人们都会习惯性对比你和主流家轿的区别，这时候它的优势就很明显了。

除了最大的空间优势，全新第三代奔腾B70也给自己做了一个全方位的进化。

首先是外观，前两代车型都有相当不错的底盘，但是又都配了很稳重的外观，这点就让很多年轻消费者犯了难。全新第三代奔腾B70在尺寸加大的同时，采用了GT的设计思路，宽大的引擎盖和溜背的设计放在更大的尺寸上比例更协调，而且它还用了真正的掀背车身，它已经新的让你忘记前辈们的模样了。

大灯虽然似曾相识，但是听了奔腾的说法你会发现它和中国的古兵器“戈”确是有着相当高的相似度，这样的中国元素放在中国品牌上的确还挺和谐的。

内饰的双联屏已经不新鲜，但是功能表现上，全新第三代B70也有自己的独特之处，奔腾YOMI就是其一。堆砌大屏幕不难，难的是简化设计的同时不影响操作的便利性和功能性，所以才有了各大厂商发力语音控制的局面。因为一套好的语音控制系统，是阻止用户吐槽实体按键缺失的最佳解决方案，奔腾YOMI刚好能做到这点。

最新的FMA技术架构，也为全新第三代的奔腾B70带来了很多驾驶层面的更新，比如主动刹车、自适应巡航、车道保持等L2.5级别自动驾驶所具备的功能都得益于新平台的帮助。全新的1.5T引擎+7速湿式双离合变速箱也跟上了涡轮时代，值得一提的是这台发动机的热效率高达39.06%，是十佳“中国心”引擎之一。

全新第三代B70的出现，让我们重新认识到了奔腾品牌，看到了一个不一样的奔腾。B70作为当年中国品牌标杆，这次全面焕新也代表了奔腾品牌重回主流的信心。人们总说中国品牌在轿车领域没有太大的竞争力，但是回头看全新第三代奔腾B70的表现，在十万元出头这个价位，能打的的确不多。

注：以上图片来源于品牌官方