图：蘑菇文：裤裆老爷

2002年随着丰田SUPRA(参数|询价)的停产，它成为了一段光辉岁月、几代人的热血回忆、车迷心中的永恒经典。17年后的今天，它正真切的摆在我们眼前。

GR SUPRA登录国内预示着丰田GAZOO RACING这个汇聚丰田章男先生毕生热爱、坚持与追求的纯粹品牌正式进入中国市场。期待在未来，驾驶乐趣至上的GAZOO RACING能为国内车迷带来更多可能性。

本次广州GR试驾交流会是GR SUPRA首次面向公众零距离提供试驾服务。作为一台早已成为焦点与谈论对象的明星车型，实际体验感受之后或许更能理解“Fun to Drive”精神真谛。毕竟道听途说远不如自己切身尝试。对于车迷们来讲，SUPRA的强势回归绝对值得一试。

1978—2020，SUPRA起初作为CELICA衍生车型初亮相，而后脱离CELICA车系自成一派。期间经历几次引擎大革新，从M系、G系再到众所周知的JZ，SUPRA标志性精髓始终在于直六引擎以及前置后驱布局。GR SUPRA 3.0T版本也得以沿袭。

前四代SUPRA都属于车身尺寸较大的GT取向车型，如今它的定位更像是介于舒适大马力GT与玩味性能跑车之间。当然这与BMW合作研发脱不了干系，毕竟当今人们对跑车的理解已不再是它一定要跑多快、马力数据多夸张；反之是考科一融入多种驾驶情景、易于操控又能提供足够乐趣，也要保留一定使用舒适性这种人车之间具有更多沟通感的定位。

因为与宝马Z4(参数|询价)使用相同构架与动力系统，令它受到了一些质疑的声音。不过这并不代表着它“丢了根”、丧失了日系性能车的玩味。GR SUPRA的过人之处正是在基于同一平台，但工程师们却让它诠释出一种截然不同的理解和特性。无论是外表还是硬朗畅快的驾驶感受，SUPRA就是SUPRA。

与其让SUPRA名号停留在硬盘或回忆里，我想更多人还是想看到它可以再次身披战袍闪耀回归。GAZOO RACING始终没有放弃这个念头，想把这部汇集心血结晶的“好玩”作品带给所有人。拿他与A80进行生硬对比其实意义不大，20世纪与21世纪的产物终究在实质上大不同。就这样以新时代富有科技感的面貌再度呈现，就这样活生生的在眼前奔跑，足以让日系车迷们感到欣慰。

新时代产物应有革新的态度，极具立体感的前卫卖相便是其一。巧妙勾勒的圆润流线造型，不经意流露出日式美学理论。极为重视轴距、轮距与重心高度三要素的GR SUPRA，虽说比86轴距还略短一些，但依旧维持着我们印象中长车头、短车尾的象征性车身比例，让大家第一时间找回些许熟悉感。

前杠几处进气口设计仿佛在大力宣扬它的不羁，侵略性必须要营造。修长造型内是硕大的引擎舱，轻松容纳直六引擎。

辨识度极高的硕大头灯又凸显着考究细致一面，巧妙修饰匀称修长的车身比例。

由车门下方一直延伸至后翼子板的大胆手笔，令GR SUPRA宛若出厂时就已加持宽体套件，为宽轮距做出贡献。

饱满车尾的设计美感甚至比车头更胜一筹，C柱线条利落融入紧凑的尾部，凹槽式车顶设计不仅优化了空气动力学表现，更是向老前辈2000GT致敬。点睛之笔要颁给与尾箱盖融为一体的扰流板，上扬造型更添几分跃动感的同时也令下压力表现更为卓越。

简约而不简单的尾灯，简明扼要一笔勾勒。

与外表相比内饰稍显内敛，双色搭配的格调与低矮座椅坐姿是它留给我们的第一印象。GR SUPRA为双座布局，短驾驶舱为优化重心位置及降低车重做出大量贡献。

电子仪表、8.8英寸控制屏、JBL音响、ACC自适应巡航等配置一一奉上，可以让驾驶者感受到整体质感与未来感。驾驶乐趣固然重要，不同情况下的使用便利性同样是重点。

工程师们的用心良苦在驾驶环节完全展现在外，3.0L B58涡轮引擎拥有340hp/500Nm的漂亮输出数据。搭配密齿比设定8速变速箱，加速时的凌厉感以及动力衔接相当顺畅流利，每一次换代，后轮仿佛传递出源源不断的动力。

更让人惊喜的是短轴距所带来的那种凌厉指向和迅速响应，让驾驶者有信心快速攻过每一个弯角；大力刹车或迅速转向时重量转移并不算明显，底盘整体性够强。灵活的动态并不意味着神经质，前麦弗逊/后双叉臂悬挂与AVS可变阻尼避震共同作用下带来高极限与高超稳定性，车身回馈给驾驶者的信息很足。运动模式下的硬朗设定让GR SUPRA拥有十足战斗特质，驾驭它也不必紧绷神经。游刃有余、收放自如的操控感受给予那种安心感让人可以随时随地轻松感受到这台车乐趣所在。

GR SUPRA在改装界的地位就好比当年86的辉煌重现，各大改装厂纷纷瞄准了它，以各自的风格打造出那些特点截然不同的厂车、展车。如今针对这台车设计的改装部件已经相当丰富，无论是外观、底盘或是动力部分一应俱全，这颗B58引擎也拥有相当潜力，如果你就是钟情2JZ-GTE的狂暴动力，那也可以来一次“昨日重现”。

不可否认，GR SUPRA的确是一台够快够有趣的优秀之作，丰田GR在以新时代科技为主导的研发情况下巧妙融入一部分源自前辈的经典元素。向未来展望、向经典致敬，以这种方式传承丰田一贯血脉。凸显战斗这位来自新时代的传奇继任者，其实很优秀。

作为一名改装玩家，很开心能见到丰田GR为中国车迷带来如此乐趣十足的心血之作，也期待在接下来的日子里可以有更多GR车型来到我们身边，在这个快节奏的环境下让我们依然拥有那种纯粹且直接的选择余地。最后引用丰田章男先生的一段话，被问到自己最想开什么样的车时他是这样回答的：“汽油味不好闻、油耗也很高、噪音也很大，但我很喜欢这种充满‘野性’的车子”。

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