对于传统汽车而言，最核心的就是三大件，而在中国自主品牌汽车中，动力总成一直是弱点，因此对于现在大多数中国汽车品牌来说，自主研发三大件是首要任务。而长城汽车更是明白这个道理。

11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成，在蜂巢易创扬中产业园正式下线。分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。

全球首款横置9速湿式双离合变速器

说到变速箱，现在不少车企都放弃了变速箱的研发，在经费大，难度高，研发时间长等因素的影响下，很多汽车品牌更愿意选择去买，不仅省心省力，还节约了成本。那么为什么长城汽车要选择自己研发一套变速箱呢？

那是因为自己研发的变速箱，才能更完美的匹配自家的车型，同时也为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供强大技术的支持。那么长城汽车的这套动力总成到底如何呢？

要知道，此次刚刚下线的GW4N20发动机就入选"中国心"2020年度十佳发动机名单，运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，让效率与动力完美平衡。

而9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器。采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

值得一提的是，相比保时捷、讴歌NSX(参数|询价)这些纵置的8速或9速双离合变速箱，长城的这套9DCT，采用的横置布局，理论上可以匹配绝大部分采用横置发动机的普通车型，让这种高打上的技术不再是豪车的专利。

4N20+9HDCT混动总成让省油更极致

此次长城汽车不止拿出了9DCT，还带来了一台9HDCT，基于P2混动结构的横置9速湿式双离合变速箱，也是全球首款，而且基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

GW4N20发动机+9HDCT变速器，两者协同工作，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业都有着重大价值。

不仅如此，这次发布的新一代动力总成，发动机、变速器以及相关控制软件，都是长城汽车自主研发的，而这样在后期的车型开发中，可以极大的提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，也为更高级别自动驾驶铺路。

新一代三合一电驱动总成

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一，长城汽车也带来了新一代三合一电驱动系统。而三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，长城汽车新一代三合一电驱动总成具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势。

而新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，可应用于不同级别的新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，且NVH表现优异，满足了当下高效绿色出行的要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

最后

长城汽车新一代动力总成的下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。不仅为未来发展提供了技术基础，同时将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。