在国内的SUV市场，上汽大众途观，绝对说得上一台国民认知度非常之高的车型。

10年前，从新车上市开始，途观的销量就已经达到了月均1-2万台，2015年左右迎来销量高峰期，单月最高销量达到3.3万台。但从2017年开始，途观销量持续下跌，单月销量甚至无法突破1万元大关，直到停产。众所周知，伴随着2016年途观L(参数|询价)的推出，确实分走了不少途观的销量。

但从途观L的销量表现来看，2017年，途观L单月销量表现甚至接近3万台，之后销量表现开始下滑，就最近的销量表现来看，途观L的月均销量表现基本稳定为1.5万台上下。和之前的销量表现相比，现阶段途观L的表现可以说非常"低调"。

10月，途观L在终端售出新车16932辆，同比暴跌15.1%。同时上汽大众的销量也录得了过去十个月以来的十连跌。在市场大环境方面，乘联会数据显示，10月份乘用车的销量数据，达199.2万辆，并且实现了同比和环比的双增长，其中SUV的销量贡献了93.7万辆，同比增长了9.9%。

可以说，不仅是途观L，就当前市场来看，上汽大众面临颇为严峻的压力，在这里我们不妨提出这样一个问题，途观L销量下滑的原因，究竟是因为什么？

日系车企才是真正对手

就目前来看，导致途观L销量下滑，或者往大了说，导致上汽大众在华销量下滑的原因有很多，基本可以归为两类，一是自身原因，二是市场竞争的日趋激烈。

一直以来，途观L或者是说大众品牌给消费者的感受就是——均衡，和其他产品相比，大众旗下的产品在各个方面确实表现的更为均衡，但同样不能忽略一件事，在如今这样一个年轻化、个性化的背景下，均衡的表现对消费者来说，不一定是他们想要的。

此外，姊妹车型的推出，也在很大程度上分走了途观L的市场份额。伴随着一汽-大众推出大众探岳(参数|询价)，对上汽大众途观L而言，在消费者面对两台基本一致的车型，尤其是面对两个市场基础都还不错的汽车品牌时，途观L的部分销量被姊妹车型分走也是必然。

第二点，则是来自市场的压力。就中国汽车市场来说，德系品牌和日系品牌是消费者最容易接受的两大类别，近两年，日系车企不断引入更多车型，老款车型也相继换代，这就导致其竞争力更为明显。在市场出现更多选择的时候，消费者自然会去考虑购买别的车型，尤其是伴随日系品牌更多强力车型的推出，确实稀释了不少以途观L为代表这类车型的销量。

当然，中国车企近两年也发力明显，不过更多还是集中在15万元以内的市场，虽然陆续推出了更多更为精品化、高端化的车型，但就目前的市场体量来说，想要撼动合资品牌中型SUV市场，还需要一定的时间。

其实途观L当前的销量表现就是一个非常典型的例子，当前市场中可选择的车型越来越多，消费者买单的对象不再局限于某几款车型，市场中大热的车型都可能是他们的选择对象。就当前整体车市来看，日系车型确实占据着越来越多的市场份额。

从长远发展角度来看，未来的汽车市场，消费者的选择只会越来越多元化，各大品牌在各个细分区间均有车型布局，而中国车企在这其中占据的分量，也会越来越多。