在国内的SUV市场,上汽大众途观,绝对说得上一台国民认知度非常之高的车型。

10年前,从新车上市开始,途观的销量就已经达到了月均1-2万台,2015年左右迎来销量高峰期,单月最高销量达到3.3万台。但从2017年开始,途观销量持续下跌,单月销量甚至无法突破1万元大关,直到停产。众所周知,伴随着2016年途观L(参数|询价)的推出,确实分走了不少途观的销量。

但从途观L的销量表现来看,2017年,途观L单月销量表现甚至接近3万台,之后销量表现开始下滑,就最近的销量表现来看,途观L的月均销量表现基本稳定为1.5万台上下。和之前的销量表现相比,现阶段途观L的表现可以说非常"低调"。

10月,途观L在终端售出新车16932辆,同比暴跌15.1%。同时上汽大众的销量也录得了过去十个月以来的十连跌。在市场大环境方面,乘联会数据显示,10月份乘用车的销量数据,达199.2万辆,并且实现了同比和环比的双增长,其中SUV的销量贡献了93.7万辆,同比增长了9.9%。

可以说,不仅是途观L,就当前市场来看,上汽大众面临颇为严峻的压力,在这里我们不妨提出这样一个问题,途观L销量下滑的原因,究竟是因为什么?

日系车企才是真正对手

就目前来看,导致途观L销量下滑,或者往大了说,导致上汽大众在华销量下滑的原因有很多,基本可以归为两类,一是自身原因,二是市场竞争的日趋激烈。

一直以来,途观L或者是说大众品牌给消费者的感受就是——均衡,和其他产品相比,大众旗下的产品在各个方面确实表现的更为均衡,但同样不能忽略一件事,在如今这样一个年轻化、个性化的背景下,均衡的表现对消费者来说,不一定是他们想要的。

此外,姊妹车型的推出,也在很大程度上分走了途观L的市场份额。伴随着一汽-大众推出大众探岳(参数|询价),对上汽大众途观L而言,在消费者面对两台基本一致的车型,尤其是面对两个市场基础都还不错的汽车品牌时,途观L的部分销量被姊妹车型分走也是必然。

第二点,则是来自市场的压力。就中国汽车市场来说,德系品牌和日系品牌是消费者最容易接受的两大类别,近两年,日系车企不断引入更多车型,老款车型也相继换代,这就导致其竞争力更为明显。在市场出现更多选择的时候,消费者自然会去考虑购买别的车型,尤其是伴随日系品牌更多强力车型的推出,确实稀释了不少以途观L为代表这类车型的销量。

当然,中国车企近两年也发力明显,不过更多还是集中在15万元以内的市场,虽然陆续推出了更多更为精品化、高端化的车型,但就目前的市场体量来说,想要撼动合资品牌中型SUV市场,还需要一定的时间。

其实途观L当前的销量表现就是一个非常典型的例子,当前市场中可选择的车型越来越多,消费者买单的对象不再局限于某几款车型,市场中大热的车型都可能是他们的选择对象。就当前整体车市来看,日系车型确实占据着越来越多的市场份额。

从长远发展角度来看,未来的汽车市场,消费者的选择只会越来越多元化,各大品牌在各个细分区间均有车型布局,而中国车企在这其中占据的分量,也会越来越多。