早上看到了一辆比亚迪汉(参数|询价)，后面贴着一对小小的翅膀，真是太比亚迪了。不管产品怎么变，用户群始终不会变，这就是比亚迪。

前几天和同事聊起蔚来市值即将超过比亚迪的事儿时，我跟他说，比亚迪的真正出路在于马上停了纯电动车型以外所有车型的生产，并立刻改用直营模式，和新势力们到同一个赛道竞争，彻底改变用户心中的品牌形象，也许还有机会。不然，市值被蔚来汽车、小鹏汽车超过只是早晚的事儿。

昨天，在和来公司做尽调的投资公司代表沟通时，我提到了特斯拉市值的问题，按照当时的数据，特斯拉的市值是全球汽车公司市值榜第二名丰田汽车的2倍、第三名大众汽车的4倍。在特斯拉即将被纳入标普指数的信息公开后，特斯拉的市值获得了接连大涨，目前CEO马斯克的个人资产已经超过了Facebook扎克伯格。因此，@不看车 表示，并不希望公司以传统制造业公司的身份登陆资本市场，在未来的两年间我希望可以赋予它一定的科技属性，如果成功了，它的市值有可能获得几十倍甚至百倍增长。目前，比亚迪面临的问题也是这样一个问题，在大家的心中，它还是一个传统的汽车公司。

技术、经验、人才、供应链的积累，如果始终在同一赛道对比，那是绝对的优势。但是，电动汽车和汽车是两个不同的赛道，切换赛道时这些曾经引以为傲的资产都会变成包袱，如果舍不得丢弃，那可能就会掉队甚至在切换赛道过程中就被碾压了。因此，切换赛道的决心、时机与速度都很重要。

有的人可能会说，不切换赛道行不行？很显然，肯定不行！汽车电动化是全球大趋势，已经不可逆！全球各国都在努力奔跑，都在积极地推动汽车电动化，甚至很多地方还多次调整了汽油车的禁售时间表。以英国为例，他们在2017年公布的燃油车禁售时间表是2040年，在2020年2月做计划时改成了2035年，据最新的消息，目前他们的计划已经改成了2030年禁售燃油车、2035年禁售混动车了！看到了吧，别说不切换赛道不行，甚至切换慢了都不行！

比亚迪的的全球化比蔚来汽车、小鹏汽车做得好，但是也仅限于他们的商用电动车。随着小鹏汽车欧洲开售、蔚来汽车登陆海外市场的日益临近，比亚迪的海外优势正在消失。

从根本上改变品牌形象，应该是目前比亚迪唯一的出路了，不然市值被小弟们超越只是早晚的事儿。