近几年，随着SUV车型的日益高涨，城市SUV几乎也成为了家庭用车的首选，可以说不管是合资品牌还是自主品牌，都在紧凑级SUV这个细分市场有了很高的市场占有率，但是唯独有一个合资品牌，即便是它有着丰厚的资源，其旗下产品的销量仍然止步不前，甚至还有严重的下滑趋势，它就是欧蓝德(参数|询价)。

起个大早 赶个晚集
早年间，当自主品牌的车型并没有自己的技术积累，尤其是发动机领域，而三菱的发动机在当时可谓是“威震一方”，很多国产品牌的车辆都争相搭载三菱所提供的发动机，而且还三菱的发动机作为卖点，来赢得消费者的信任。然而，当当三菱以整车业务介入市场的时候，三菱汽车依然搭载的是自己所研发的发动机，按道理说三菱汽车应该卖的很好，但从整体上来看，广汽三菱旗下所有的产品都处在不温不火的状态之中。

作为最早进入国内的日系品牌之一，三菱汽车早在2001年就基于Lancer开发了欧蓝德，弥补了它没有SUV的尴尬，后来凭借着出色的稳定性和质量，受到消费者的喜爱，不过直到2016年，欧蓝德才正式以国产的身份出现。而那个时候，国产的三菱欧蓝德在市场上虽然抢得了先机，但是却没有取得应有的热度，销量也是一年不如一年，尤其是广汽三菱旗下的三款产品中，欧蓝德的销量还要在劲炫ASX(参数|询价)和奕歌(参数|询价)之上。
数据统计显示，2020年1-9月份，广汽三菱欧蓝德累计销量为34557台，月均销量不足4000台。而且，与2019年同期相比，这款车的销量下滑了42.48%，几乎接近腰斩。其中，在车市表现非常强势的9月份，三菱欧蓝德的销量为5446台，相比2019年同期，它的销量逆势下滑了27.38%，也依然呈现高速下滑趋势。
和同级别的日产奇骏(参数|询价)、本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV4等车型，欧蓝德就显得比较惨淡，毕竟像奇骏、CR-V、RAV4这样的车型，动不动就在市场上卖出过万的销售份额、
品牌力弱 车型少
卖的不好，其实在某种程度上体现的更是品牌方在创新营销能力、品牌知名度、质量等各方面的问题。首先产品矩阵方面，广汽三菱目前仅有三款车型，而且在售的三款燃油车型都属于老款，即便是作为销量主力的欧蓝德上市了2020款的最新版本，其在产品本身也没有实质性的变化。

其次，广汽三菱的品牌宣传力度不够，可以说在早年时的热度早已没有，而市场上又有不断的新品推出，让消费者在潜移默化的概念中，逐渐的淡忘了这个品牌，和这款车型，相比竞争品牌的宣传力度和热度，三菱欧蓝德同样没有给到消费者诚意，也没有让消费者看到诚意。
最后就是产品竞争力，我们都知道当下的汽车特点就是年轻化、运动化、智能化，要倾听大众的声音，要根据市场的反馈做出变化，并且要市场的需求设计什么样的汽车，而非引导汽车的潮流。而在这一点上，广汽三菱并没有拿出自己的产品力和独有的技术，在智能化、年轻化方面并没有达到消费者的要求，所以，欧蓝德也就逐渐的失去了自己的品牌影响力和口碑。
技术老旧 产品更新慢
虽然欧蓝德被广汽三菱给予了厚望，并给了大力的支持，但是面对竞争对手的变化，欧蓝德就显得不够“专业”，就拿网友吐槽的内饰来说，只要做进车内，给人第一感觉就是老旧。其内饰基本找不到亮点，不管是设计、用料还是配色，和同级别车型相比，在视觉感受上相差了一个时代。

还有就是欧蓝德所搭载的发动机，这台发动机是从16款正式国产后的欧蓝德开始，4J11和4J12发动机就一直沿用至今，其它的竞品车型不管是在发动机技术上，还是发动机性能上都在不断的做出变化，而欧蓝德依然还沿用2.0L和2.4L这套动力系统，并且在大部分车企都开始使用8速、9速的变速箱来提升产品竞争力的时候，欧蓝德依然匹配的还是6速变速箱。这也让一些追求性能和提速的年轻人望而却步。
写在文末
总的来说，在三菱与广汽合作后，欧蓝德也进入了国产阶段，而作为被广汽三菱寄予众望的产品，欧蓝德不管在迭代更新方面 还是技术突破方面都变现的不够激进，再加上它不够完整的产品线，导致欧蓝德的销量也是一跌再跌。
而随着消费群体的年轻化与电动化时代的到来，广汽三菱并没有在布局上有过震感的举动，反而是因为产品和销量的问题“一蹶不振”，如不及时改变，做出调整，那广汽三菱也注定会被市场逐渐的边缘化。