凌渡和朗逸，哪个适合家用且更值得入手？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

凌渡(参数|询价)和朗逸(参数|询价)都是大众旗下的紧凑型轿车，朗逸一直以来是上汽大众的“摇钱树”，凭借着出色的空间和品质，加上大众品牌的加持，常年销量保持轿车市场前三；而大众凌渡作为大众旗下首款定位“宽体轿跑”车型，自2014年推出以来，凭借着年轻运动的外观，一直深受年轻消费者的青睐。

与朗逸的持续热销相比，凌渡的存在感就要低很多，主要是定价和定位导致的，凌渡官方指导价区间为14.29-19.69万元，反观朗逸官方指导价区间仅为9.99-16.19万元，相比之于，凌渡溢价太高了，入手门槛也要高很多，虽然随着其终端优惠幅度的增加，凌渡与朗逸之间的差价已经变得越来越小，但始终还是相差两三万，对于消费者来说，凌渡显然是不具性价比的。

其次凌渡定位为轿跑，本身受众群体是非常小的，大部分消费者对一台车的追求仅仅是家用舒适，解决交通出行，并不会花更多钱去享受更高的层次体验。而朗逸更像是一个中规中矩的经济适用轿车，各方面的表现都非常均衡沉稳，动力也能够满足日常使用，因此受众群体非常多，销量自然水涨船高。

当然凌渡虽然定价高，但也算是一分价一分货，凌渡的行驶质感要比朗逸更加出色，得益于前后都是独立悬架，而朗逸后悬架为扭力梁，不论是对路面振动的过滤还是变道时侧倾的抑制，凌渡的表现都要更加细腻柔和，甚至就连轮胎碾过桥梁接缝时的感觉，凌渡要都更有质感一些，德系车底盘扎实稳重的质感在凌渡身上体现得淋漓尽致。

总体而言，仅考虑家用舒适的，朗逸无疑是一个更明确的选择，毕竟价格优势太明显了，满足国内消费者对于性价比这词的最好诠释。而朗逸在满足家用的同时，还能给到一些小激情，对于追求极致驾乘品质的消费者，多花两万选择凌渡自然也是物有所值。

懂车的人都觉得雷克萨斯IS(参数|询价)好，买车的人都会选择雷克萨斯ES(参数|询价)，这就是两款车目前的状态。两款车并无高低之分，只有定位取向不同，雷克萨斯IS定位中型运动轿车，前置后驱布局，主打动力操控，备受年轻的消费群体的青睐；雷克萨斯ES定位中大型家用轿车，前置前驱的布局，主打家用舒适，车身尺寸、车内空间以及舒适度比IS更出色，也是其广受消费者欢迎的原因。

价格方面，国内市场的售价两车相近，同属于雷克萨斯入门车款，不过遗憾的是新款IS暂时不引进国内市场，其实原因很简单，就是没有销量，挣不到钱，喜欢的人要么买不起，要么最后还是妥协了生活选择了ES。其次，在运动轿车领域，同级别对手有着门庭若市的宝马3系(参数|询价)，性价比超高的凯迪拉克CT5(参数|询价)，而且同价位自家品牌有着供不应求的ES，雷克萨斯IS想要占据一份市场是非常艰难的。

所以孰好孰坏呢？如果只从底盘素质和动态表现来说，IS的确会更好，但是汽车本身还是工具属性，ES才是更符合大部分人买车的使用需求，要不然ES也不会贡献雷克萨斯一半的销量，市场销量才是最有发言权的。很多人嘴上说着喜欢IS，觉得IS更好，但是扭头买了ES，就是因为它更符合国内市场对于家用车的需求。

相比于帕萨特和迈腾，今天简单聊一下君越的优劣势，最直观的优点就是车身尺寸，长宽高分别为5026*1866*1462mm（尊贵型），轴距为2905mm，这样的参数对比大多数B级车都是占优的。其次就外观造型，帕萨特和迈腾是一贯成熟稳重的风格，具有浓厚的商务气息，而君越在此基础之上，多了几分运动感，更符合消费者的审美。环抱式的驾驶舱设计，大面积的软性材质包裹和仿木纹的装饰，增添了几分豪华感，采用镀铬条的点缀，年轻时尚的风格也彰显无遗。

众人只知道德系车底盘调校功底出色，其实君越的底盘调校一点不弱于帕萨特和迈腾，君越更加厚重扎实，对颠簸路面的过滤得更干脆，而且隔音降噪水平出色，整体舒适性表现更好。当然还有最重要的一点，君越的安全性比帕萨特和迈腾要好很多，在中保研的碰撞测试下，获得3G的好成绩，而帕萨特和迈腾的成绩就不多赘述了。

综合来看，君越的优势还是非常明显的，但为什么销量还是没有帕萨特和迈腾高呢？主要两点：第一就是可靠性方面做得不好，在国人心里一直觉得美系车不靠谱，容易出毛病，而且不保值；第二就是油耗略高，国内消费者最忌讳的就是油耗，尽管全新一代君越搭载可变缸的2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，但燃油经济性依然做得不好。最后可能也是因为营销策略或者选入为主的原因，大众品牌更能俘获消费者的芳心。

宝马730和宝马540虽然是鸡头凤尾的选择，价格也比较相近，但两者的定位取向是不一样了，对于不同人群的差距也是非常大的。宝马540能与宝马730扳手腕的最大底气来自于直列六缸的发动机，动力更为强劲，最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米，而730则是搭载2.0T直列四缸发放机，最大功率仅为265马力，峰值扭矩400牛·米，在缸多即正式，排量即真理的时代里，宝马730确实不够排面，不够从容，这也导致部分消费者更倾向六缸的宝马540。

抛开排量和缸数来说，宝马730是碾压宝马540的存在，宝马730的官方指导价为82.80元，尽管终端市场优惠高达10万，也比没有优惠的540要贵不少（指导价为60.39万元），现在这个市场环境下，没有优惠就等于没有性价比。其次，宝马730的内饰豪华程度、乘坐空间和舒适性等方面都是优于540的，这是毋庸置疑的。两者的底盘结构也差距巨大，宝马730配备有空气悬架，支持悬架软硬高低调节，既能满足家用舒适化的同时还具有很好的运动。

本身两款车就不是一个级别，价位也没有重叠，预算充足的情况下，宝马7系(参数|询价)毫无疑问是最具性价比的，除非真的对于缸数和排量特别着迷，那么就选择宝马540。

轮毂的大小间接反映一台车的高低配，一般高配车型会配备更大规格的轮胎，低配车型会配备小一号的轮毂或者需要花钱选装才有大轮毂，我们先来说说轮胎大小的优劣势再做选择。

简单科普一下轮胎的小知识，以宝马3系为例，宝马3系18寸的轮胎规格为225/45 R18，225表示的是轮胎断面宽度，也就是说轮胎接地面那部分的宽度；而其中的45则表示断面的扁平比是45%，即断面高度是宽度的45%，也就是这个轮胎在车轮部分显得有多“厚”，这个厚可不是指轮胎材料的薄厚，不要理解错误。最后的R18则代表这个轮胎适配多大的轮圈，也是所谓的轮毂。

轮胎的断面宽度数字越大，说明断面越宽，也就是意味着接地面积越大，这将带来更好的抓地力，行驶稳定性就越好，当然越宽的轮胎将会越费油。轮胎的扁平比数字越大，越可以有效化解来自路面的冲击，同时舒适性和静音性都会更好。扁平比数字越小，理论上操控性就越好，这也就是为什么跑车轮胎扁平比非常小的，而家用车扁平比巨大的原因。