星途“冲高”，不过是车圈“假名媛”
来源：侃车e族
2020-11-18 10:51:21
前段时间，“上海名媛群”走红，作为驻扎当地的媒体人，基德自然有义务带读者品一品其中之奥秘。但只能“在你肩膀Gucci”的直男本男，暂且不聊奢侈品，而是唠唠假装高端的车圈“名媛”局。实际上，自主品牌冲高近几年已见怪不怪，但要说在这条路上走得最坎坷的，奇瑞汽车占第二，没人敢争第一。从东方之子、瑞麟，到叫好不叫座的观致，再到现如今的EXEED星途，可以说奇瑞坚持的高端化路线，一直处于倒了——起来——再倒——再起来的状态。不过，此次星途的“高端之旅”，在基德看来，更像是努力凹造型却难以摆脱“土味”的“假名媛”。
1 奇瑞冲高，难脱“假名媛”即视感从奇瑞汽车东方之子和瑞麟的市场表现来看，两个品牌皆为一面自视高端，一面疯狂降价来换取销量的“伪名媛”，最终只能加深消费者心中的低端廉价印象。当然，导致这一现象的最主要原因，还是因为缺乏核心技术和竞争力的“真·名媛”底气。
在连续两次相似的失败遭遇后，奇瑞并非一成不变。为避免“重蹈覆辙”，其为随后推出的观致建设了全新的独立渠道，并建立了豪华研发团队和供应商体系，试图为该品牌增添新鲜血液和贵族基因。此番操作后，想必观致及其“背后的男人”和所有人想的一样：这下应该可以成功了吧？但现实却再次打脸奇瑞。虽然观致是奇瑞全新的高端品牌，但很大程度上仍依托奇瑞品牌背书，再加上品牌战略模糊、定位不精准，营销层面只有简单露出和与自身定位契合度并不高的宣传，最终落得转手宝能的悲凉下场。
如同“假名媛”被揭穿后的一句“生不逢时”，不少人提到观致之败也会有“时运不济”的悲悯感。毕竟彼时以奇瑞的品牌力，要想支撑起这样的高端形象，比2人拼买大牌二手丝袜、6人拼一份丽思卡尔顿双人下午茶、40人拼一间宝格丽酒店房间，还要强人所难。如今，国内消费者对自主品牌的包容性越来越大，这给予了WEY和领克等“后来者”极大的发展空间。在此情况下，奇瑞再次燃起了“冲高”的念头，星途品牌呼之欲出。2 设计多处“槽点”，高端只是口号那么星途能够助力奇瑞实现“高端梦”呢？在我看来，自诩“超越之星”的星途，要像锦鲤般重登“名媛”舞台，很难！目前，星途已推出星途LX(参数|询价)、星途TX(参数|询价)、星途TXL(参数|询价)和星途VX四款车型。这些车型光从设计上就能嗅到一股浓烈的PDD既视感——可以发现，处于同一时期的星途LX、星途TX和星途TXL在设计上大大径相同。且对基德这类25岁左右的小年轻来说，太过于“抽象、魔性”，很难让人第一眼就记住，更别谈喜欢了。其中，星途TX和星途TXL两款车型，前格栅的设计与瑞虎7(参数|询价)和瑞虎8(参数|询价)在核心部分如出一辙，用“前辈”老旧的设计理念来迎合当下年轻消费者审美，想要成功非常难。
对比星途VX和奇瑞瑞虎8 PLUS(参数|询价)时，似曾相识的神奇场面再次出现！虽然和其他几款先推出的车型相比，这两款新车确实好看许多，设计师显然也下了不少功夫。但作为独立出去向高端化迈进的全新品牌，星途的设计师能不能走点心？
当你以为外观部分已经是不走心的天花板时，走进车内会有意外“惊喜”。抛开仁者见仁智者见智的内饰做工用料，最让我诧异的是星途的车型配置——售价16.39万元的星途TXL，竟不及15.99万的瑞虎8 PLUS！瑞虎8 PLUS配备的后排独立空调，在星途VX身上也并未搭载，是售价更高的星途不配拥有这样的人性化配置吗？
作为奇瑞的“高端”品牌，象征高端、豪华的“名媛”星途，本是个高大上的存在，如今却不及自家“糙汉表弟”，这让人难以接受。基德试图体验它的“豪华感”后发现，星途甚至对最基本的“人体工程学”都存在误解。例如其搭载的全液晶中控大屏，抛开与同级竞品无异的功能不谈，位于屏幕下边缘位置的车机功能菜单和中控大屏设计，操作起来就极其不方便，如果你需要伸手按下面的几个菜单键，你的手指永远不可能先碰到菜单键，而是先与下方的木纹饰板进行摩擦。其实这一问题的解决办法非常简单，只需将按键布局竖直移至屏幕左侧，就可以提高使用体验。如此浅显的解决办法，连基德这种没有学过任何UI界面的人都懂，不知道星途设计团队为何要如此“反人类”？不止硬件，反人类的设计在软件上同样存在。据星途TXL车主反映，当车辆开启自动驾驶辅助后，双手长时间处于轻握方向盘状态下，车辆会自动退出车道保持，且系统仅提供接管提示，如果在高速行驶时，风噪和路噪双重影响下驾驶员很难快速发现这一BUG，其后果轻则导致压线，重则导致冲出原有车道。试问，在汽车设计越来越人性化和智能化的时代，星途在细节上无所建树的“伪豪华”，是一个高端品牌应有的态度吗？
基德有话说“靠伪装得来的东西，都会凭实力输掉。” 我想将上海名媛事件的这句热评送给奇瑞星途。不可否认，经历这么多次的失败，奇瑞汽车依旧没有放下星途的“名媛梦”，把“工科”精神展现得淋漓尽致。无奈的是，作为偏科的技术宅，奇瑞星途从品牌特色、营销宣传，再到产品设计，都充斥着槽点。这些槽点在竞争激烈的市场中又被逐步放大，最终使其市场表现愈发惨淡。通过奇瑞冲高所遭遇的系列挫折来看，基德认为对于高端化的追求，奇瑞汽车真的需要一番好好斟酌。
1 奇瑞冲高，难脱“假名媛”即视感从奇瑞汽车东方之子和瑞麟的市场表现来看，两个品牌皆为一面自视高端，一面疯狂降价来换取销量的“伪名媛”，最终只能加深消费者心中的低端廉价印象。当然，导致这一现象的最主要原因，还是因为缺乏核心技术和竞争力的“真·名媛”底气。在连续两次相似的失败遭遇后，奇瑞并非一成不变。为避免“重蹈覆辙”，其为随后推出的观致建设了全新的独立渠道，并建立了豪华研发团队和供应商体系，试图为该品牌增添新鲜血液和贵族基因。此番操作后，想必观致及其“背后的男人”和所有人想的一样：这下应该可以成功了吧？但现实却再次打脸奇瑞。虽然观致是奇瑞全新的高端品牌，但很大程度上仍依托奇瑞品牌背书，再加上品牌战略模糊、定位不精准，营销层面只有简单露出和与自身定位契合度并不高的宣传，最终落得转手宝能的悲凉下场。如同“假名媛”被揭穿后的一句“生不逢时”，不少人提到观致之败也会有“时运不济”的悲悯感。毕竟彼时以奇瑞的品牌力，要想支撑起这样的高端形象，比2人拼买大牌二手丝袜、6人拼一份丽思卡尔顿双人下午茶、40人拼一间宝格丽酒店房间，还要强人所难。如今，国内消费者对自主品牌的包容性越来越大，这给予了WEY和领克等“后来者”极大的发展空间。在此情况下，奇瑞再次燃起了“冲高”的念头，星途品牌呼之欲出。2 设计多处“槽点”，高端只是口号那么星途能够助力奇瑞实现“高端梦”呢？在我看来，自诩“超越之星”的星途，要像锦鲤般重登“名媛”舞台，很难！目前，星途已推出星途LX(参数|询价)、星途TX(参数|询价)、星途TXL(参数|询价)和星途VX四款车型。这些车型光从设计上就能嗅到一股浓烈的PDD既视感——可以发现，处于同一时期的星途LX、星途TX和星途TXL在设计上大大径相同。且对基德这类25岁左右的小年轻来说，太过于“抽象、魔性”，很难让人第一眼就记住，更别谈喜欢了。其中，星途TX和星途TXL两款车型，前格栅的设计与瑞虎7(参数|询价)和瑞虎8(参数|询价)在核心部分如出一辙，用“前辈”老旧的设计理念来迎合当下年轻消费者审美，想要成功非常难。对比星途VX和奇瑞瑞虎8 PLUS(参数|询价)时，似曾相识的神奇场面再次出现！虽然和其他几款先推出的车型相比，这两款新车确实好看许多，设计师显然也下了不少功夫。但作为独立出去向高端化迈进的全新品牌，星途的设计师能不能走点心？当你以为外观部分已经是不走心的天花板时，走进车内会有意外“惊喜”。抛开仁者见仁智者见智的内饰做工用料，最让我诧异的是星途的车型配置——售价16.39万元的星途TXL，竟不及15.99万的瑞虎8 PLUS！瑞虎8 PLUS配备的后排独立空调，在星途VX身上也并未搭载，是售价更高的星途不配拥有这样的人性化配置吗？作为奇瑞的“高端”品牌，象征高端、豪华的“名媛”星途，本是个高大上的存在，如今却不及自家“糙汉表弟”，这让人难以接受。基德试图体验它的“豪华感”后发现，星途甚至对最基本的“人体工程学”都存在误解。例如其搭载的全液晶中控大屏，抛开与同级竞品无异的功能不谈，位于屏幕下边缘位置的车机功能菜单和中控大屏设计，操作起来就极其不方便，如果你需要伸手按下面的几个菜单键，你的手指永远不可能先碰到菜单键，而是先与下方的木纹饰板进行摩擦。其实这一问题的解决办法非常简单，只需将按键布局竖直移至屏幕左侧，就可以提高使用体验。如此浅显的解决办法，连基德这种没有学过任何UI界面的人都懂，不知道星途设计团队为何要如此“反人类”？不止硬件，反人类的设计在软件上同样存在。据星途TXL车主反映，当车辆开启自动驾驶辅助后，双手长时间处于轻握方向盘状态下，车辆会自动退出车道保持，且系统仅提供接管提示，如果在高速行驶时，风噪和路噪双重影响下驾驶员很难快速发现这一BUG，其后果轻则导致压线，重则导致冲出原有车道。试问，在汽车设计越来越人性化和智能化的时代，星途在细节上无所建树的“伪豪华”，是一个高端品牌应有的态度吗？基德有话说“靠伪装得来的东西，都会凭实力输掉。” 我想将上海名媛事件的这句热评送给奇瑞星途。不可否认，经历这么多次的失败，奇瑞汽车依旧没有放下星途的“名媛梦”，把“工科”精神展现得淋漓尽致。无奈的是，作为偏科的技术宅，奇瑞星途从品牌特色、营销宣传，再到产品设计，都充斥着槽点。这些槽点在竞争激烈的市场中又被逐步放大，最终使其市场表现愈发惨淡。通过奇瑞冲高所遭遇的系列挫折来看，基德认为对于高端化的追求，奇瑞汽车真的需要一番好好斟酌。 
