丰田这个品牌也真的有些神奇，既能驾驭得了百万元的兰德酷路泽，更能让10多万元、20万元的家轿、SUV走遍全球。但在人们的固有印象里，保守与中庸成为了它的代名词。而在世界各大汽车品牌的全球化进程中，所谓日系、德系之特点早已不那么绝对。同一国别的不同品牌，也会有自己的取舍与侧重。虽然丰田在动力的搭配上还是有些保守，但TNGA架构所带来行驶品质与操控上的大幅提升，以及更加个性的外观，也在一步步的翻新我们对这个品牌的印象。

丰田威兰达(参数|询价)与姊妹车型RAV4，一南一北的战略布局也在紧凑级SUV市场占据了重要的地位。而两者的差别仅限于外观。除了自家的混动技术相当拿得出手，丰田除了卡罗拉(参数|询价)雷凌(参数|询价)的1.2T，多数车型也在一直在坚持使用自吸。虽然我个人更偏向于欧系车的涡轮，但实际驾驶了这台2.0L+CVT配置后，它同样有着不俗的表现，这就要看你如何取舍了。

“佛系”的动力 扎实的底盘

这套2.0L自吸动力最大功率171马力，峰值扭矩209N·m。从数据上来说，它和现在同级别的紧凑级SUV中的1.5T或者1.6T动力基本相当。模拟10速的CVT很明显为了省油而来，要想榨出足够的动力，还是得摸清CVT本身的特性。

当你在城市中走走停停，油门初段的响应非常重要。这一点威兰达表现也比较出色，起步过程非常迅速。然而当你尝试将油门踩到一个固定的深度，你会发现转速会恒定在一个数值，而车速稳步提升，正是因为CVT的张紧轮是一种线性的变化，而没有任何挡位之分。

因此，在你低速驾驶时，它能够给你带来很好的舒适感以及燃油经济性。当你猛踩下油门，动力不能瞬间爆发，因为张紧轮变化需要一定的过程，而不可能像直接跳档那样来的迅速。因此只有转速提升之后，澎湃的动力才能随之而来。

我们要想更有激情的驾驶，还是要将车辆维持在较高转速，当然发动机的噪音也会随之而来。而对比了之前试驾的日产旗下的CVT，还是发现丰田的这套变速逻辑较好，对于驾驶员的意图理解到位，张紧轮变速的过程相对较快。油门突然踩下去时，也能够模拟出一点降档的效果。

而对于丰田来说，2.0L+CVT这套动力系统在节油性与平顺性方面的优势非常明显，故障率较低。虽然动力相对涡轮还是略欠火候，但其不俗的销量表现告诉我们，丰田重复大众的路并没有意义。毕竟其可靠性的口碑依然能够锁住很大一片市场。只有能做出具有不可替代性的差异化，才是一个企业的生存之道。

威兰达作为TNGA架构的车型，它的行驶质感与操控性相对于曾经的丰田有了大幅提升。底盘滤震厚重，转向虚位小，底盘硬朗扎实，不论高速行驶的稳定性，还是弯道的操控性，威兰达也能够与当今欧系SUV不相上下。

确实，威兰达的底盘除了有着不俗的舒适性之外，操控性也确实强于不少日系车型，这就是丰田的与时俱进。而近十多年来，德系车为了照顾中国消费者的需求，底盘调校也越来越舒适。总之，完全用国别去判断一辆车如何，很明显已经不符合这个时代。

硬朗的外观很有个性

虽然丰田的底盘调校开始偏向于欧系，而外观设计也是近些年的一大突破点。而威兰达的造型还是延续着“中庸而不平庸”的理念。外观内饰虽然说不上惊艳，但依然有令人过目不忘的特点。

如果让我在威兰达与RAV4中做选择，我个人则更偏向威兰达的运动化。扁平犀利的大灯，柔和但富有肌肉感的曲线，超大的前格栅。更加野性与运动感的元素，整体看上去也更年轻一些。

侧面看上去，硬朗的线条塑造了一种钻石切割般的效果。加2000元选装双色车身，让整车看起来更加炫酷。长宽高：4665/1855/1680mm，轴距2690mm，车身尺寸在这个级别里也算中规中矩。

黑色与银色搭配的18寸轮毂，看起来更像是切割钻石用砂轮，但个人还是觉得这样的造型有些过于复杂。轮胎为普利司通品牌，尺寸为225/60 R18。

尾部的设计与前脸相呼应，细长的尾灯看起来更加舒展。而视觉重心也明显偏向车尾，这样更能够体现一台SUV的沉稳厚重。

尾灯灯带内部向内凹陷，并且与镀铬饰条相互融合，浮雕效果的层次感更显精致，这一处细节也是与RAV4之间仅有的区别。

内饰设计传统 但细节精致

内饰设计上，威兰达也采用了棱角感极强的元素，与外观的风格很好的呼应。内饰线条营造出的分层效果，也创造出了更多的储物空间。而大面积软质材料的包裹，也让车内有着不错的档次感。

仪表采用了液晶与指针相结合的形式，但背光与UI的设计看起来还是比较传统。车机系统方面，UI的界面还能找到曾经诺基亚的感觉。而我们试驾的车型采用了全景影像，清晰度表现一般。确实，丰田绝对能把一台家用车造的明明白白，却唯独玩不转中国品牌最擅长的大屏幕。

双区空调调节的两个大旋钮还包有厚厚的塑胶阻尼，而防止调节时出现打滑。虽然看起来好像老式收音机，但实际使用起来也确实非常便捷，金属拉丝的材质与屏幕结合也颇显档次。

车内配备了流媒体后视镜，而防眩光的扳手可以作为后摄像头的开关，这样的配置也确实能够增加用户的好感。

车内配备了驾驶模式选项，除了ECO、普通、运动模式之外，作为一款四驱车型，越野模式还分为沙地、岩石、雪地以及陡坡缓降。

座椅采用了皮质与织物混搭的材质，舒适性表现非常不错。填充物也足够柔软。

后排座椅的靠背角度可调，并且后排中部地板隆起不高，舒适度与空间表现都非常出色。

总结：虽然仍显中庸的丰田，不会是我个人的追求。但换个角度考虑，如果我希望在三五年之后换个豪华品牌，丰田的高保值，作为你追求Dream Car的跳板，确实能省下不少钱。当然，这靠的是其较低的使用成本，以及出色可靠性在全球市场的口碑。不过，像威兰达这样的新车型，造型上更多的年轻化元素，以及内饰在科技感方面的进步，也算是跳脱了“保温杯配枸杞”的固有印象，让年轻一代也能欣然接受。