日前,理想ONE(参数|询价)公布上月交付数据,3692辆的成绩不仅超越了蔚来ES6(参数|询价)、比亚迪唐(参数|询价)DM等纯电、插混车型,也连续两个月成为中国新能源SUV的销冠。

中国消费者对增程式电动车的认可可能出乎很多人的意料。理想ONE的阶段性成功,多少还得归功于“生逢其时”:新能源虽然大势所趋,但纯电车时代尚未到来,兼有纯电和燃油车优势的增程式电动车,却已然抢先迎来了春天。

其实国内市场上目前增程式电动车除了理想ONE,还有一个选项,就是与理想ONE有着同为增程式电动车的赛力斯SF5(参数|询价)。

与理想ONE不同的是,赛力斯SF5身上,有着许多自主研发的原创核心技术。今天我们就来聊聊这两款车,对比一下两款增程式电动车的一些核心差异。

性能差异:700马力对标326马力

理想ONE当前的风风火火,其326ps/530N·m、零百加速6.5秒的动力表现是一大亮点。毕竟,如此数据,已经秒杀一大群同级燃油车。

但作为后来者的赛力斯SF5,在性能表现上更加出乎人们的意料。其四驱高性能版本最大可输出700马力,峰值扭矩1040N·m,整车重2.37吨的重量,却可以实现零百加速更是低至4.8秒。最高车速可达230公里/小时。可以说,赛力斯SF5树立了增程式电动车的性能标杆。

也正是有了这700 马力的底气,赛力斯SF5在地上难觅同级对手。近日的一场官方试驾体验活动中,直接将直升飞机拿来PK!

车神舒马赫曾经驾驶法拉利F 2003赛车与战斗机竞速,成为法拉利经典时刻。而赛力斯SF5也和贝尔407GX直升机来了一场急速狂飙。

虽然直升机的一般巡航速度达到246km/h,但在短距离加速赛上,却依然败给了赛力斯SF5。

赛力斯SF5这个700马力是什么水平?几乎是可以直接正面硬刚兰博基尼大牛的6.5L V12,直接媲美顶级超跑的水平。但是要知道,后者的价格,那可是从600多万起跳了。

同样是增程式电动车,为什么赛力斯SF5的性能比理想ONE强了这么多?这是因为赛力斯SF5的前后轴上各有一台交流异步电机,每个电机的最大功率255kW,最大扭矩520N·m。外加一台1.5T涡轮增压发动机负责给电池供电。而理想ONE主要的设计初衷是满足家用,所以前后电机的功率不大,前电机100KW,后电机140KW。外加一台1.2T的三缸燃油机,负责给电池供电。从核心的发动机+电机的组合各项指标来看,赛力斯SF5主要强调的是运动高性能,而理想ONE更偏向家用。定位不同,两者在性能表现上的差异,也就不难理解。

值得一提的是,赛力斯SF5还提供了一款后驱版本,只有一台后置电机,电机最大马力为347匹,最大扭矩为520牛·米。除了少了前置电机,后驱版跟四驱版在其它方面并没有什么差别。零百加速时间为6.8秒。相比理想ONE,赛力斯SF5即便是后驱版,其电机的最大马力也比理想ONE略胜一筹。可见赛力斯SF5是将性能路线贯彻到底了。

性能车与奶爸车的内在差异

凭借均衡的性能、不错的车内空间和6/7座的车身结构,理想ONE在不少人心目中有着“奶爸车”的标签,其实这并非吐槽,而是对其家用属性的高度认可。

而赛力斯SF5走的就完全不是同样的路数。除了上面说的动力上的差别,我们来看看两车在其它核心部件上的差异。

赛力斯SF5的底盘采用了前双叉臂四球节式独悬+后多连杆梯形臂式独悬,大家都知道,前双叉臂悬架是一般在注重性能操控表现的豪华车上,才会出现的悬架结构。一来是成本高,二来体积大,占用机舱空间较多,对底盘布局的要求更高,研发难度也更高。但是前双叉臂的悬架结构带来更好的横向刚度,带来车辆更好的操控稳定性,以及更强有力的侧向支撑。对提高性能表现至关重要。在同级别的新能源车里,拥有这样底盘结构的可谓凤毛麟角。

理想ONE采用的底盘悬架结构和一般的燃油车无异。即前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架。前悬架之所以没有采用双叉臂,除了成本上的考虑,也可能是因为双叉臂对空间的要求更高。理想ONE作为一个全新车企的首款作品,底盘布局借鉴其它车企的成熟做法,可以缩短研发周期,降低成本。

此外还有一个细节是,底盘部分体积最大最醒目的下控制臂。赛力斯SF5用了全铝合金材质,而理想ONE的后轮下控制臂用的是冲压钢板,但被喷涂成了银色。此外,赛力斯SF5还用了铝合金副车架,这点也值得点赞!

不同的底盘结构也带来了不同的驾驶体验。赛力斯SF5在实际驾驶中,得益于它超过2吨的车重以及稳健的悬架支撑,保证了激烈驾驶时,也依然能有优秀的侧向支撑。而在烂路行驶时,其底盘滤震性也表现的相当不错。过坑洼路面时,几乎很难有颠簸能够直接传入车内。

而理想ONE的底盘风格是偏向于舒适和家用风格,悬架支撑性不错,但底盘的滤震性不是很到位,会将路面的一部分颠簸很明显的传入车内。此外,转向手感很细腻,但回正速度稍慢了一些。很显然,理想ONE本质上就是一台奶爸车。

为了强化运动性能,赛力斯SF5用的轮胎是倍耐力P-Zero高性能轮胎,辅之以20寸运动型铝合金轮毂,此外还配有弹射起步模式。理想ONE用的是米其林PRimacY静音轮胎,也是20寸铝合金轮毂,侧重于静音和舒适。

所以,比较了两款车的动力、底盘、轮胎等细节,不难看出,赛力斯SF5是在理想ONE之后,开了一个全新的细分领域——增程式电动车的运动高性能流派。

价格方面,理想ONE只有一种价格:32.8万元,分六座和七座版本。而赛力斯SF5共推出三种配置,两驱高性能运动版24.9万元,四驱高性能运动版27.9万元,四驱高性能版33.9万元。相比理想ONE的准入门槛更低。

值得一提的是,赛力斯SF5可加92号汽油,理想ONE的 标号则是95号。

再聊聊赛力斯SF5的技术背景

关于理想ONE前世今生,大家都已经很熟悉了。不做赘述。但很多人对赛力斯这个新兴品牌不甚了解,它是东风与金康联盟的乘用车品牌,东风就不多说了,拥有50多年深厚的造车底蕴和经验、强大的资本实力及丰富的国际资源,而金康汽车,是率先在美国硅谷建立研发中心的中国汽车品牌,特色是纯电动和增程式平台。此外它还拥有属于自己的一座工业4.0智能工厂。

虽然赛力斯名气不算大,但它确是少有的自己掌握了核心技术的新能源车企。赛力斯是目前国内唯一实现了三电(电机、电池、电控)硅谷垂直研发的品牌,拥有高集成度的三电一体化平台技术,在其核心的三电系统领域,正在申请和已获得的技术专利就有近1000个。

特别是电池方面,赛力斯是国内首家成功开发量产不起火、不爆炸电池pack的品牌,并且已经在赛力斯SF5实车上通过热安全验证,将用于后续车型,这对于中国新能源汽车整体而言,也是一项巨大的突破。

现在流行一句话叫“看一个人的层次,就要看他的朋友圈”,对一个企业来说,依然如此。赛力斯的供应商来自世界大牌。譬如涂装供应商是德国的杜尔、焊装则有美国的ABB、kuka,以及源自荷兰、Model 3(参数|询价)的供应商VDL;而软件层面则有华为、西门子、洛克威尔、EPR等,可谓从源头上,便保障其零部件和技术应用的高标准和高品质。

在赛力斯SF5增程车型之后,赛力斯SF5的纯电版最快将于年内推出,而即将到来的2021年,将会是赛力斯的产品大年。一年之内,赛力斯将推出包括SUV、 MPV、轿车各个细分领域多达7款车型。渠道方面,目前赛力斯在北、上、广、深等主要城市的体验店和中心店已投入运营,预计今年内全国体验网点将达到50个。

写在最后

比较了理想ONE和赛力斯SF5,不难发现两款车虽然同为增程式电动车,但内在差异其实很大,产品的设计思路也完全不同。

从市场上的传播声量来看,理想汽车的创始人李想同学,传媒出身,对于传播和营销很有一套,理想ONE就是在其强大的、成体系的宣传里,成为话题和网红车型。

相较于理想汽车,赛力斯在传播中的音量就显得比较小了。究其原因,这和赛力斯多多少少有点像“理工男”比较务实。

但通过对比,就硬实力来说,赛力斯SF5相比理想ONE在性能和操控上的优势还是很明显。一个市场不应该只有一种风格的产品,更多不同风格的车型,才能满足消费者更多样化的需求。

既要享受电动车的高性能和绿牌福利,又要规避里程焦虑,增程式电动车是目前合适的不错选择。如果手握30万,是买一款中规中矩、实力均衡的“奶爸车”,还是一款可玩性更高、操控更爽的“运动高性能车“?你的选择会是什么呢?

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