日前，理想ONE(参数|询价)公布上月交付数据，3692辆的成绩不仅超越了蔚来ES6(参数|询价)、比亚迪唐(参数|询价)DM等纯电、插混车型，也连续两个月成为中国新能源SUV的销冠。

中国消费者对增程式电动车的认可可能出乎很多人的意料。理想ONE的阶段性成功，多少还得归功于“生逢其时”：新能源虽然大势所趋，但纯电车时代尚未到来，兼有纯电和燃油车优势的增程式电动车，却已然抢先迎来了春天。

其实国内市场上目前增程式电动车除了理想ONE，还有一个选项，就是与理想ONE有着同为增程式电动车的赛力斯SF5(参数|询价)。

与理想ONE不同的是，赛力斯SF5身上，有着许多自主研发的原创核心技术。今天我们就来聊聊这两款车，对比一下两款增程式电动车的一些核心差异。

性能差异：700马力对标326马力

理想ONE当前的风风火火，其326ps/530N·m、零百加速6.5秒的动力表现是一大亮点。毕竟，如此数据，已经秒杀一大群同级燃油车。

但作为后来者的赛力斯SF5，在性能表现上更加出乎人们的意料。其四驱高性能版本最大可输出700马力，峰值扭矩1040N·m，整车重2.37吨的重量，却可以实现零百加速更是低至4.8秒。最高车速可达230公里/小时。可以说，赛力斯SF5树立了增程式电动车的性能标杆。

也正是有了这700 马力的底气，赛力斯SF5在地上难觅同级对手。近日的一场官方试驾体验活动中，直接将直升飞机拿来PK！

车神舒马赫曾经驾驶法拉利F 2003赛车与战斗机竞速，成为法拉利经典时刻。而赛力斯SF5也和贝尔407GX直升机来了一场急速狂飙。

虽然直升机的一般巡航速度达到246km/h，但在短距离加速赛上，却依然败给了赛力斯SF5。

赛力斯SF5这个700马力是什么水平？几乎是可以直接正面硬刚兰博基尼大牛的6.5L V12，直接媲美顶级超跑的水平。但是要知道，后者的价格，那可是从600多万起跳了。

同样是增程式电动车，为什么赛力斯SF5的性能比理想ONE强了这么多？这是因为赛力斯SF5的前后轴上各有一台交流异步电机，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m。外加一台1.5T涡轮增压发动机负责给电池供电。而理想ONE主要的设计初衷是满足家用，所以前后电机的功率不大，前电机100KW，后电机140KW。外加一台1.2T的三缸燃油机，负责给电池供电。从核心的发动机+电机的组合各项指标来看，赛力斯SF5主要强调的是运动高性能，而理想ONE更偏向家用。定位不同，两者在性能表现上的差异，也就不难理解。

值得一提的是，赛力斯SF5还提供了一款后驱版本，只有一台后置电机，电机最大马力为347匹，最大扭矩为520牛·米。除了少了前置电机，后驱版跟四驱版在其它方面并没有什么差别。零百加速时间为6.8秒。相比理想ONE，赛力斯SF5即便是后驱版，其电机的最大马力也比理想ONE略胜一筹。可见赛力斯SF5是将性能路线贯彻到底了。

性能车与奶爸车的内在差异

凭借均衡的性能、不错的车内空间和6/7座的车身结构，理想ONE在不少人心目中有着“奶爸车”的标签，其实这并非吐槽，而是对其家用属性的高度认可。

而赛力斯SF5走的就完全不是同样的路数。除了上面说的动力上的差别，我们来看看两车在其它核心部件上的差异。

赛力斯SF5的底盘采用了前双叉臂四球节式独悬+后多连杆梯形臂式独悬，大家都知道，前双叉臂悬架是一般在注重性能操控表现的豪华车上，才会出现的悬架结构。一来是成本高，二来体积大，占用机舱空间较多，对底盘布局的要求更高，研发难度也更高。但是前双叉臂的悬架结构带来更好的横向刚度，带来车辆更好的操控稳定性，以及更强有力的侧向支撑。对提高性能表现至关重要。在同级别的新能源车里，拥有这样底盘结构的可谓凤毛麟角。

理想ONE采用的底盘悬架结构和一般的燃油车无异。即前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架。前悬架之所以没有采用双叉臂，除了成本上的考虑，也可能是因为双叉臂对空间的要求更高。理想ONE作为一个全新车企的首款作品，底盘布局借鉴其它车企的成熟做法，可以缩短研发周期，降低成本。

此外还有一个细节是，底盘部分体积最大最醒目的下控制臂。赛力斯SF5用了全铝合金材质，而理想ONE的后轮下控制臂用的是冲压钢板，但被喷涂成了银色。此外，赛力斯SF5还用了铝合金副车架，这点也值得点赞！

不同的底盘结构也带来了不同的驾驶体验。赛力斯SF5在实际驾驶中，得益于它超过2吨的车重以及稳健的悬架支撑，保证了激烈驾驶时，也依然能有优秀的侧向支撑。而在烂路行驶时，其底盘滤震性也表现的相当不错。过坑洼路面时，几乎很难有颠簸能够直接传入车内。

而理想ONE的底盘风格是偏向于舒适和家用风格，悬架支撑性不错，但底盘的滤震性不是很到位，会将路面的一部分颠簸很明显的传入车内。此外，转向手感很细腻，但回正速度稍慢了一些。很显然，理想ONE本质上就是一台奶爸车。

为了强化运动性能，赛力斯SF5用的轮胎是倍耐力P-Zero高性能轮胎，辅之以20寸运动型铝合金轮毂，此外还配有弹射起步模式。理想ONE用的是米其林PRimacY静音轮胎，也是20寸铝合金轮毂，侧重于静音和舒适。

所以，比较了两款车的动力、底盘、轮胎等细节，不难看出，赛力斯SF5是在理想ONE之后，开了一个全新的细分领域——增程式电动车的运动高性能流派。

价格方面，理想ONE只有一种价格：32.8万元，分六座和七座版本。而赛力斯SF5共推出三种配置，两驱高性能运动版24.9万元，四驱高性能运动版27.9万元，四驱高性能版33.9万元。相比理想ONE的准入门槛更低。

值得一提的是，赛力斯SF5可加92号汽油，理想ONE的 标号则是95号。

再聊聊赛力斯SF5的技术背景

关于理想ONE前世今生，大家都已经很熟悉了。不做赘述。但很多人对赛力斯这个新兴品牌不甚了解，它是东风与金康联盟的乘用车品牌，东风就不多说了,拥有50多年深厚的造车底蕴和经验、强大的资本实力及丰富的国际资源，而金康汽车，是率先在美国硅谷建立研发中心的中国汽车品牌，特色是纯电动和增程式平台。此外它还拥有属于自己的一座工业4.0智能工厂。

虽然赛力斯名气不算大，但它确是少有的自己掌握了核心技术的新能源车企。赛力斯是目前国内唯一实现了三电（电机、电池、电控）硅谷垂直研发的品牌，拥有高集成度的三电一体化平台技术，在其核心的三电系统领域，正在申请和已获得的技术专利就有近1000个。

特别是电池方面，赛力斯是国内首家成功开发量产不起火、不爆炸电池pack的品牌，并且已经在赛力斯SF5实车上通过热安全验证，将用于后续车型，这对于中国新能源汽车整体而言，也是一项巨大的突破。

现在流行一句话叫“看一个人的层次，就要看他的朋友圈”，对一个企业来说，依然如此。赛力斯的供应商来自世界大牌。譬如涂装供应商是德国的杜尔、焊装则有美国的ABB、kuka，以及源自荷兰、Model 3(参数|询价)的供应商VDL；而软件层面则有华为、西门子、洛克威尔、EPR等，可谓从源头上，便保障其零部件和技术应用的高标准和高品质。

在赛力斯SF5增程车型之后，赛力斯SF5的纯电版最快将于年内推出，而即将到来的2021年，将会是赛力斯的产品大年。一年之内，赛力斯将推出包括SUV、 MPV、轿车各个细分领域多达7款车型。渠道方面，目前赛力斯在北、上、广、深等主要城市的体验店和中心店已投入运营，预计今年内全国体验网点将达到50个。

写在最后

比较了理想ONE和赛力斯SF5，不难发现两款车虽然同为增程式电动车，但内在差异其实很大，产品的设计思路也完全不同。

从市场上的传播声量来看，理想汽车的创始人李想同学，传媒出身，对于传播和营销很有一套，理想ONE就是在其强大的、成体系的宣传里，成为话题和网红车型。

相较于理想汽车，赛力斯在传播中的音量就显得比较小了。究其原因，这和赛力斯多多少少有点像“理工男”比较务实。

但通过对比，就硬实力来说，赛力斯SF5相比理想ONE在性能和操控上的优势还是很明显。一个市场不应该只有一种风格的产品，更多不同风格的车型，才能满足消费者更多样化的需求。

既要享受电动车的高性能和绿牌福利，又要规避里程焦虑，增程式电动车是目前合适的不错选择。如果手握30万，是买一款中规中矩、实力均衡的“奶爸车”，还是一款可玩性更高、操控更爽的“运动高性能车“？你的选择会是什么呢？

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