雪佛兰开拓者的家庭日，2000公里看遍“网红”云南（下）
丽江篇：乏味的古城，幸有白沙镇
1、无趣的束河和大研
在喜洲呆足三天后，我们再度启程，从大理到丽江一百多公里的行程大概要花两个小时。不过按着喜洲民宿老板的建议，我们没有选择常规的大丽高速，而是从邓川上高速之后，转到上鹤高速，经过丽江机场高速，抵达束河古镇。
之所以选择这条路线，一方面是这边车辆更少、避免因为国庆第一天堵车，另一方面则是因为这边的风景更好。前半段上鹤高速是沿着云南高山盘旋而行，后半段则是在鹤庆的平原中穿过，据说中途还有一个新华村，是大理丽江主要批发银饰品的来源地。
赶在下午一点前到了束河古镇，预定的民宿老板已经在古镇门口接我们，因为国庆开始来到束河的游客需要花15元门票，只有住在古镇里面的游客才免门票。
束河这边的民宿比喜洲可是多得多了，据说镇里镇外有12000家，但是条件就有好有差。和民宿老板聊天得知今年受到疫情影响很多民宿都关掉了，就连我们住的这家外面都贴着转让的告示。不过以国庆期间两间房五百元的价格来说，也算是比较值了，不足的大概是房间都是木质地板，楼上走来走去隔音效果不太好。但环境还是不错，一个满是花花草草的院子，中间有一个公共茶室，楼上也有晒太阳的阳台，只是丽江的太阳太毒辣，待不久。
在束河古镇的几天，发现这里相比十年前变化太大了，扩大了不知道多少倍，并且大多数都是新建的仿古样式，四处可见的酒吧和咖啡店、卖的小玩意、帮你编辫子的阿姨都是一个套路。甚至为了满足游客们喝酒聚会的需求，还专门修了酒吧一条街，感觉和全国大多数地方都差不多。
穿梭在束河古镇里面，满城都是旅拍和拍婚纱的人。跟着这些摄影师的脚步或许还能找到一些视野别致的景点拍一张打卡照——例如爬到某家民宿的楼顶来张土耳其屋顶照，或者拍拍束河全景——除此之外，很难找到再来束河的理由。
至于丽江大研古城更是早已没有“古城味”了，全部翻修一新的民宅，加上沿河两岸全部是酒吧。现在还新修了一处叫“大研花巷”的美食一条街，可想而知这里早已没有太多想象中的丽江印象。
丽江的商业化席卷的不仅仅是大研和束河，更远处的“玉湖村”也难以幸免。这里曾是美国探险家约瑟夫·洛克居住了27年的故地，曾经被视作丽江最原汁原味的纳西村落，然而这回再次前往发现也正在建新的停车场和村内道路。
这里尽管也有一些民俗和酒吧咖啡厅，但是当地居民大多以给游客牵马为主要收入。从村里骑到下面的龙女湖来回一圈大概200多元，如果只是短途骑一圈也就几十块。据说这个村子已经被旅游商人包下来，和村民们合股开发，今后骑马加进村门票要三百多元。往好的一方面想，这大概也是乡村振兴、带领村民们旅游致富，现在从丽江开到玉湖村的路也修得差不多了，出行总归是方便许多了。
开着开拓者从龙女湖下山，结果误入了玉湖村里。开车在玉湖村极为狭窄的街道上穿梭，生怕前面没有路就只能倒车，又或者遇到牵马的纳西族老太太迎面而来又无法避让，不得不硬着头皮听老太太用当地话骂我几句不懂让马先走的规矩。
恍惚间，确实觉得是我们这些现代人打破了这里原有的宁静。龙女湖还是那个龙女湖，只是到这里的人变多了，慢慢也就不再稀罕了。
当然，丽江还有很多地方可以玩，玉龙雪山、蓝月谷、拉市海，不过见过丽江古城如此，也就没有再多去尝试了。
2、丽江幸有白沙，束河惟有田德能
其实，在丽江也还是能找到一两处值得去的地方，比如距离束河仅仅几公里的白沙古镇。
先有白沙，后有大研。白沙古镇是纳西文化最早的发源地，也是木氏土司政权的起源地，所以在大研、束河古镇有的四方街、引水穿过民居街道等等这里都能找到对应的场所。在那条商业主街上，正对玉龙雪山，可见当时选址极佳。
只是后来木氏土司把政治中心迁到经济更发达的大研古镇，白沙才逐步没落，这里也就得以完好的保存了木氏土司的宗庙和纳西村落。在这些祖宗庙宇中，也很好地保留了四百年前的几十幅壁画，其中还有一座明清的文昌宫，现在都被划归为“白沙壁画”景区，这也是全国重点文化保护单位，可见其规格和重要性。不过目前白沙琉璃殿、大宝积宫都在维修，仅仅开放了大定阁一处壁画点，但也能够近距离看看17幅壁画真迹了。
在白沙走走你会发现这里还是有很多外国游客，在主街上还有一个外国人开的小酒吧，运气好还能看到老板在那里自弹自唱，引来不少游客拍照。而旁边几家咖啡店尽管“很网红”，可是放在这个古朴的村子，似乎也没有太多的喧嚣感，毕竟选择了白沙，也就融入了这种简单。
从白沙返回束河，来到四方街、过大石桥往外走，那里青石板路已经被成千上万游客们的鞋子磨得光滑了，不出四十米有一个小窄门，那里有一个老式竖牌匾写着“田德能咖啡纪念馆”。
这个小院子太传统、太朴素、太旧、太破了。老板一个人打鸡血一样冲咖啡，每天三点开店六点半关店，大多数服务要自助。这一切都与丽江、束河那种越发精致的感觉格格不入，或许正因如此才让这里有一种“老束河”的感觉。
这里叫“田德能咖啡纪念馆”，顾名思义就是纪念田德能的咖啡。法国传教士田德能在云南大理传教期间，在教堂外种下了中国大陆第一棵咖啡树，因此被誉为中国咖啡始祖。所以这里就是纪念田德能给中国带来了咖啡，实际上老板也沿用了最早煮咖啡的方式，采用铜壶煮沸、然后倒出来再冷五分钟才可以喝。
小铜壶的咖啡说不上特别精致好喝，但是有一种足够古朴的感觉，喝完看到一层咖啡渣沉底，和喝星巴克是完全不一样的感觉。给老板拍这张照片的时候是下午6点23分，刚刚拒绝了一位准备点咖啡的客人，这时估计是他一天最闲的时候。
只是在我五点过喝完这杯咖啡之后，代价就是当天晚上两点过都没睡着。
回程篇：
路途困难，让人欣慰的是这台开拓者
在结束7天的出游之后，10月4号准备踏上归程。后来才发现，虽然雅西高速恢复了通车，可是从丽江回成都依然是漫漫长途，比预计的困难多了。
丽江出发，我们需要沿着S308省道一路翻山，穿过金沙江，在大峡谷穿行，抵达永胜，这一路差不多是三个半小时。然而这一路仅仅是120公里，距离我们回程中途的米易还有200公里的路程。这一路可谓是山路十八弯，弯弯绕绕爬上山再下去，在看着穿山而过的“蓉丽高速”一阵捶胸顿足，想着近在眼前的高速还没有开通就是一阵郁闷。
好在开拓者悬挂底子不错，在弯道开起来得心应手。虽然我一直觉得开拓者在巡航时悬挂表现特别舒服，但是在弯道上也不会一软到底，反而是很快能找到支撑，这很有点雪佛兰追求操控感的做法。在速度起来以后，开拓者转向手感也非常合适，没有低速时偏轻的感觉，转向增益也很合理，并不是运动车型那种回正力很大的调校，总之开起来有路感也不感觉辛苦。
并且这也不是我一个人的感觉，我老婆全程开了一半的山路，没有任何的压力，甚至等到换回了我们自己的那辆星越(参数|询价)PHEV，她突然问我为什么星越开起来那么“荡”，是不是车出问题了——其实主要是开拓者开太久，习惯了那种更有操纵感的调校风格。
哪知道接下来的S303省道才是更加让人崩溃。由于高速没有通，我们需要翻越营盘山，从永胜下村开到华坪荣将镇的丽攀高速入口，仅仅89公里需要开两个小时四十分钟，这还是乐观估计。
S303的路面情况并不烂，甚至偶尔还能跑到时速60、70公里，可最大的问题是这种双向两车道，弯道又多、还是贴着悬崖开，一遇到大货车只能以时速30km/h慢慢跟行，而且这种跟行往往是一大串车。
对于开拓者这种中大型SUV来说，在缓慢行驶的车辆之间穿梭并不容易，所以往往我超车前会看着地图上有一段大直路，一旦有机会就连续超越。这时候会感觉到开拓者搭载的这具174kW的高功率2.0T发动机发力还是很迅猛，9AT变速器会迅速降至少两个挡位，让转速直接拉到3000转以上，350N·m最大扭矩一下就全力输出，即便满载情况下提速也够快。这样一来有十足的把握能够在几十米的直道上完成连续超越，有时候甚至是一口气超过两辆大货车。
只是需要注意的是，开拓者在全力加速时带来的扭矩转向有点明显，即便方向盘会马上有一种“锁止感”，但我依然需要握紧方向盘来注意修正，毕竟这里只有双车道，一不小心就可能在超车时跑偏剐蹭。
过了营盘山的山顶就是一段二十多公里的长下坡，合理的控制速度减少刹车盘温度也是必要的，因为对面驶来的货车可能正好卡在弯道上，这时候往往需要你全力刹车把速度降得足够低，需要确保刹车的效力。好在开拓者一路下山都没太多问题，在超过了一辆山路新手——依旧众所周知的某品牌“路障车”之后，很顺利的在两个半小时后来到了荣将镇，驶上了丽攀高速四川段……
荣将这里其实就是滇川界，从这里上高速只要50多公里就到了攀枝花。攀枝花是我父亲工作了九年的地方，他是最早建设攀钢的一批人，所以从能看到攀枝花分散各处的厂矿就开始滔滔不绝地介绍，听得出来他对这里的熟悉和对曾经那些时光的回忆。
蓉丽高速四川段这边早已通车很久，过了攀枝花很快就到了这天的休息地，米易。其实当天全程仅仅300多公里，但算下来也差不多开了8个多小时，晚上一顿川西特色的“铜火锅”走起。
最后一天的行程也很简单了，在米易吃了羊肉粉就上高速，经过雅西高速就能回到成都。车上所有人都归心似箭，但是由于雅西石棉段的塌方不得不让回程的时间又延长了半个多小时。再加上雅西高速隧道众多，从西昌往雅安方向开，每穿过一条隧道天气就阴暗一层，越开越是雨雾朦胧，车速自然也不会太快。
紧赶慢赶，我们甚至是下午两点过到了石棉休息站才吃了点干粮——国庆长假出行的车流已经把休息站堵得严严实实，不要说去餐厅吃热乎的，就是泡面的开水都等不到80度的温度就没了。
赶在10月5日成都的夜色降临之前，雪佛兰开拓者稳稳地停到了家门口，里程表也停在了2435.7公里。最后再次加满一箱油，用了312元，我大概算了下，这次全程下来加油1302元，还都是95号。对于这个大块头来说，确实很省了。
后记：
这趟横跨川滇的两千多公里旅程，整体还是很圆满，尤其是在雪佛兰开拓者加入家庭日的情况下，让它有机会充分体现七座SUV的运用场景。
回顾乘坐体验，雪佛兰开拓者虽然没有MPV的绵软，但更出色的驾驶性让行走在高速、山路和国道时，为驾驶员保留了开车的乐趣。而且动辄六七个小时的长途行驶，优秀的座椅支撑性和宽裕的前中后三排空间，也让全家老小和大小行李都能找到舒适的归宿。更让我惊喜的是，虽然没有刻意节油，但雪佛兰开拓者的2.0T发动机在复杂路况下的综合能耗很合理，实测8.9L/100km的数据和表显基本一致，在同级别产品中应该处在领先水平。
作为五座SUV车主，这一趟旅行让我对七座的雪佛兰开拓者有了新认知：它确实为我和家人提供了更多可能性，让我们可以更从容地去到更遥远的目的地。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
