当下的生活周边,从日常的衣食住行,到深入的人际交流、合作开展,处处皆有着智能的影子,它们也都无一不被智能覆盖。而提及对于智能生态的看法,大都是对未来生活的向往和期许,这其中汽车智能生态自然是最重要的部分之一。

智能,往往与挑战共存。在“智能”一词刚面世之时,市面上对于它的质疑也是络绎不断,汽车领域的处境显得更具挑战。作为交通工具的汽车,它的基本属于就是代步,将无人驾驶、车联网、车路协同等词汇灌输于其中,这似乎本就是对传统出行的颠覆。理念上的冲突,加之技术上的强大壁垒,汽车智能衍生至今,依旧是充满着争议的命题。

11月15日,新宝骏汽车在重庆际华园便进行了一场关于“汽车智能”的挑战赛。当然,技术层级还没到完全无人驾驶的地步,将当下的汽车智能生态做了个多维度的场景测试,以智能驾驶辅助、智能互联等为主要对比项,其中更是以特斯拉Model 3(参数|询价)为参照项,难不成这次真要挑战一番这位“智能电动汽车”领域的扛把子?

AEB测试两级化 特斯拉判断失败?

在一条约200米长的大直道上,前方摆放着一台模拟事故车辆,新宝骏RS-5(参数|询价)和特斯拉Model 3皆以40码的速度直线行驶,在不主动踩制动的情况下,看两台车的AEB制动刹车给出的反应如何。

首先测试的车辆是特斯拉Model 3,在40码直线行驶的状态下,直愣愣撞向障碍物,并未给出主动制动刹车的反应,笔者现场观摩也是被吓了一条。碰撞声不小,并且在碰撞障碍物后也未制动刹停,也就是说AEB自动刹车进行了错误判断或未判定。

再者,新宝骏RS-5进行测试,依旧是同样的工况下,车辆AEB在20米左右探测到障碍物,并对车辆进行了三段式的刹停,最终在距离障碍物5-10米左右停了下来。上车亲自感受了一番,的确是车辆自动反应下的行为,驾驶员并未对车辆进行刹车制动,这也证明了新宝骏这套AEB自动刹车的灵敏和专业判断,在技术方面也足够成熟,智能化程度更胜一筹。

智能交互体验新宝骏反应让人惊艳

车载智能交互领域,是目前消费者对于车载智能最直接感受的部分。在这块,需要车辆有着强大的语音识别能力、反应能力,以及运算能力,多方面结合输出一个舒适且完整的智能网联体验。

特斯拉Model 3的反应测试中,语音识别、远程控制、车机互联等功能皆可以实现,基本上在这块15寸中控屏上就能对全车进行操控。美中不足的点,可能就是目前的生态不够开放,反应速度不够快,至于人性化的智能交互能力更是略有不足。但不可否认的是,它在这一领域的先进思维上还是为其它厂家提供了参考项。

至于新宝骏的测试反应,样车依旧是一台RS-5,它的智能语音交互能力有几点让人印象最为深刻:其一,语音交互无需唤醒词,关键词就能激活与车机对话;其二,语音交互反应速度很快,近乎于达到造车新势力顶部水平,车机生态开放度很高;其三,车机控制的功能很多,覆盖空调、车窗、天窗等多操控属性,实用且丰富。相对于Model 3而言,它的反应速度和功能多样性都是更胜一筹,这一点也是自主智能生态走在行业前沿的缘故。

智能潮流下 新宝骏何来底气?

回过头来看,小小的几个测试下,新宝骏似乎都在特斯拉身上占到便宜,当然这个“便宜”还是比较片面的,仅仅泛指在智能生态领域上。究其根本,它的底气从何而来?笔者罗列了以下几个方面的缘由。

其一,自主智能生态的开放性;在自主汽车的智能生态下,大都是组团打怪的玩法,在新宝骏的布局下,它们发布有搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车,实为联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅等众多生态伙伴共同打造新产物和技术成果。

其二,自主智能生态的研发力度;国内的自主汽车厂商也好,其它互联网企业也好,皆在积极匹配车载生态,纷纷加大研发力度,让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联。以新宝骏为例,在它的生态下,处理方面舍得下本,同时研发团队更是积极参与,是一个不断衍生且进步的样态。

其三,周边技术的不断进步;对于这一点,大众的共识在于5G技术的不断成长与发展,未来的汽车智能将会更进一步,逐步实现自动驾驶、车路协同等智能属性。国内政策扶持,外加资本投入,新宝骏乃至国内自主车企都有着十足的底气,在未来L3、L4乃至全自动驾驶领域下都能取得自己的一席之地。

写在最后:当智能不断受到“挑战”,其实也就意味着市场在不断认可这一项技术。汽车智能领域不断发展衍生,未来的未来,或许便是离真正的“智能汽车”更进一步。新宝骏在前行,未来的智能汽车之路,不妨一道拭目以待。