当下的生活周边，从日常的衣食住行，到深入的人际交流、合作开展，处处皆有着智能的影子，它们也都无一不被智能覆盖。而提及对于智能生态的看法，大都是对未来生活的向往和期许，这其中汽车智能生态自然是最重要的部分之一。

智能，往往与挑战共存。在“智能”一词刚面世之时，市面上对于它的质疑也是络绎不断，汽车领域的处境显得更具挑战。作为交通工具的汽车，它的基本属于就是代步，将无人驾驶、车联网、车路协同等词汇灌输于其中，这似乎本就是对传统出行的颠覆。理念上的冲突，加之技术上的强大壁垒，汽车智能衍生至今，依旧是充满着争议的命题。

11月15日，新宝骏汽车在重庆际华园便进行了一场关于“汽车智能”的挑战赛。当然，技术层级还没到完全无人驾驶的地步，将当下的汽车智能生态做了个多维度的场景测试，以智能驾驶辅助、智能互联等为主要对比项，其中更是以特斯拉Model 3(参数|询价)为参照项，难不成这次真要挑战一番这位“智能电动汽车”领域的扛把子？

AEB测试两级化 特斯拉判断失败？

在一条约200米长的大直道上，前方摆放着一台模拟事故车辆，新宝骏RS-5(参数|询价)和特斯拉Model 3皆以40码的速度直线行驶，在不主动踩制动的情况下，看两台车的AEB制动刹车给出的反应如何。

首先测试的车辆是特斯拉Model 3，在40码直线行驶的状态下，直愣愣撞向障碍物，并未给出主动制动刹车的反应，笔者现场观摩也是被吓了一条。碰撞声不小，并且在碰撞障碍物后也未制动刹停，也就是说AEB自动刹车进行了错误判断或未判定。

再者，新宝骏RS-5进行测试，依旧是同样的工况下，车辆AEB在20米左右探测到障碍物，并对车辆进行了三段式的刹停，最终在距离障碍物5-10米左右停了下来。上车亲自感受了一番，的确是车辆自动反应下的行为，驾驶员并未对车辆进行刹车制动，这也证明了新宝骏这套AEB自动刹车的灵敏和专业判断，在技术方面也足够成熟，智能化程度更胜一筹。

智能交互体验新宝骏反应让人惊艳

车载智能交互领域，是目前消费者对于车载智能最直接感受的部分。在这块，需要车辆有着强大的语音识别能力、反应能力，以及运算能力，多方面结合输出一个舒适且完整的智能网联体验。

特斯拉Model 3的反应测试中，语音识别、远程控制、车机互联等功能皆可以实现，基本上在这块15寸中控屏上就能对全车进行操控。美中不足的点，可能就是目前的生态不够开放，反应速度不够快，至于人性化的智能交互能力更是略有不足。但不可否认的是，它在这一领域的先进思维上还是为其它厂家提供了参考项。

至于新宝骏的测试反应，样车依旧是一台RS-5，它的智能语音交互能力有几点让人印象最为深刻：其一，语音交互无需唤醒词，关键词就能激活与车机对话；其二，语音交互反应速度很快，近乎于达到造车新势力顶部水平，车机生态开放度很高；其三，车机控制的功能很多，覆盖空调、车窗、天窗等多操控属性，实用且丰富。相对于Model 3而言，它的反应速度和功能多样性都是更胜一筹，这一点也是自主智能生态走在行业前沿的缘故。

智能潮流下 新宝骏何来底气？

回过头来看，小小的几个测试下，新宝骏似乎都在特斯拉身上占到便宜，当然这个“便宜”还是比较片面的，仅仅泛指在智能生态领域上。究其根本，它的底气从何而来？笔者罗列了以下几个方面的缘由。

其一，自主智能生态的开放性；在自主汽车的智能生态下，大都是组团打怪的玩法，在新宝骏的布局下，它们发布有搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车，实为联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅等众多生态伙伴共同打造新产物和技术成果。

其二，自主智能生态的研发力度；国内的自主汽车厂商也好，其它互联网企业也好，皆在积极匹配车载生态，纷纷加大研发力度，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联。以新宝骏为例，在它的生态下，处理方面舍得下本，同时研发团队更是积极参与，是一个不断衍生且进步的样态。

其三，周边技术的不断进步；对于这一点，大众的共识在于5G技术的不断成长与发展，未来的汽车智能将会更进一步，逐步实现自动驾驶、车路协同等智能属性。国内政策扶持，外加资本投入，新宝骏乃至国内自主车企都有着十足的底气，在未来L3、L4乃至全自动驾驶领域下都能取得自己的一席之地。

写在最后：当智能不断受到“挑战”，其实也就意味着市场在不断认可这一项技术。汽车智能领域不断发展衍生，未来的未来，或许便是离真正的“智能汽车”更进一步。新宝骏在前行，未来的智能汽车之路，不妨一道拭目以待。