目前在国内的MPV市场领域，很多人首先想到的基本都是丰田的埃尔法(参数|询价)以及别克的GL8，这两款车型的市场占有率以及车型名气都很高，几乎成为了商务MPV出行领域的必备选项。

虽然这两款MPV热度很高，但丰田的埃尔法价格被炒得太高，很多消费者只能望而兴叹；而别克的GL8虽然销量很高，但对于很多中高端MPV消费者来说，别克GL8的品牌级别还是差了点意思。综上所述，新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV(参数|询价)会不会是其中的最优选择呢？

新一代梅赛德斯-奔驰V级

官方指导价：47.18-65.18万元

外观方面，新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV的前脸经过了全新设计，提供单幅饰条闪钻格栅（满天星）与双幅饰条的镀铬格栅两种风格，无论是哪种前脸设计风格，搭配车头超大尺寸的奔驰车标，都掩盖不住V级MPV的强大气场。

MPV车型的侧面，主要看的是车身尺寸，梅赛德斯-奔驰V级的长宽高分别为5140/1928/1880(若有行李架则1920)mm，标准轴距版车型为3200mm，长轴版车型轴距为3430mm。

内饰方面，奔驰V级MPV的内饰设计风格依然很有奔驰的味道，采用大面积木纹饰板修饰仪表台区域，方向盘、中控屏、空调出风口等设计，都能有效提升车内的豪华感。但在小编眼里看到的，前排显然不是奔驰设计师关注的重点区域，稍后我们着重介绍一下后排空间。

“最不想试驾”的一款车

在介绍后排之前，我们先看看奔驰V级MPV的驾驶表现。对于小编来说，能够试驾新车一直以来都是充满激情的一件事，因此每次有试驾活动，小编都会尽量争取更多的“驾驶权”，能够多些体验新车的驾驶感受。

但在这次的奔驰V级MPV试驾活动里，小编是第一次在试驾活动中不想开新车。“不想开”的不仅仅只有小编一人，同车的其他三位媒体都想坐在后排当“老板”，欲戴皇冠必承其重，在当老板之前，还是先当一下司机吧。

这次我们试驾的奔驰V级MPV是长轴版的高配车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机+9AT自动变速箱的黄金动力总成，最大功率155kw，最大扭矩350牛·米。坐在驾驶位的第一感受就是，坐姿很高，视野很开阔，涡轮增压在1500转就开始介入工作，因此奔驰V级MPV在起步阶段很轻盈。

本次试驾路线从广州市区开往清远市郊区，期间会经过拥堵的市区路段、通畅的高速路段、以及短途的非铺装路面乡间土路，基本涵盖了MPV车型能够去到的所有路况。在市区行驶时，变速箱换挡很合理，在走走停停的拥堵路况，油门和动力传输都还算贴脚；唯一不太适应的，是刹车踏板的调教，整体脚感较硬，而且刹车初段虚位较大，这样的设计，估计是为了照顾后排乘客的乘坐体验，毕竟太过灵敏的初段刹车调教，对MPV车型来说会带来不够舒适的驾乘感受。

高速行驶方面，在时速80公里每小时以下时，车内的噪音控制还算不错，再加上全系标配的空气悬挂系统，能够在过弯时智能调节车身侧倾的姿态。但时速超过80公里每小时之后，车辆的风噪和路噪就会相对明显，这也是MPV车型无法根治的一点，但得益于车上的柏林之声音响系统，打开音乐则能大幅减缓风噪和路噪带来的烦扰。另外，在车速超过110公里每小时之后，空气悬挂还会自动将车身高度下降10mm，能有效降低车身姿态，带来更加平稳的驾乘体验。

爱上了“当老板”的感觉

终于到了中途服务区换乘，小编已经迫不及待想当“老板”了，都说开宝马坐奔驰，这句话放在奔驰V级MPV身上则更加形象。车辆采用的是2+2+3座椅布局，第二排是最为尊贵的乘坐区域，两张硕大的航空座椅，带有座椅通风/加热/按摩功能，无论是短途还是长途，后排的乘客都能轻松愉悦度过美好时光。

座椅放平、腿托升起、枕着柔软的头枕、听着悦耳的音乐，这就是MPV能够给后排乘客带来的专属体验，也更加验证了“这个级别的MPV，开车的都是专职司机”这句话。

坐在第二排，很容易就融入了“角色”当中，或许这就是梅赛德斯-奔驰V级MPV的魅力所在，相比于家人出游，奔驰V级或更适合中高端的商务接待，毕竟奔驰这个品牌在国内市场，还是有着不错的口碑，选择奔驰V级进行商务接待，想必也会在双方的沟通合作过程中加分不少。

总结

从这次试驾过程中，小编看到了奔驰V级MPV与丰田埃尔法、别克GL8的不同，论品牌豪华度，虽然埃尔法的售价被炒得很高，但品牌内在的豪华还是奔驰V级拿捏地更加到位。别克GL8作为MPV商务接待的“主力队员”，得到市场的高度赞扬，但放在中高端商务接待层面，别克GL8还是差了一点火候。

因此，小编觉得，在埃尔法和GL8中间，奔驰V级会是无二的选择，在60万元这个价位，我们能够找到性价比较高的豪华品牌MPV，似乎也就只有奔驰V级了。有排面、有内在，这样的豪华MPV，会得到老板们的青睐吗？