文/夙靳霁

新能源汽车市场发展是非常迅速的，但是即便如此，国内市场中愿意选择一款纯电动车型的人依然是少数。如果价格合适，更多人愿意去选择一款价格便宜实惠的纯电动车型来做代步通勤使用。

这种感觉就好像这款车的作用也仅限于此一样，无论官方怎么去刻画一款纯电动汽车的形象和性能，但是买账的人似乎都很少。以至于现在国内的新能源汽车市场出现了一种"叫好不叫座"的现象，其实导致这种现象的原因有很多。

其中，"不信任"可能是一个因素，但都是作为代步使用的车型，有什么好不信任的呢？所以这个因素的占比其实并不大。还有其它的因素无外乎"守旧"或是纯电动车型在性能方面没有什么实质性的"个性"。

但是目前并不是所有的纯电动车型都是千篇一律，至少在性能方面，还是有值得拿得出手的车型存在。奥迪e-tron就是一款具有启发意义的车型，它并不是市面上很常见的那种单纯把动力总成电气化的半成品电动车。

e-tron这款车型不是A系列的车型，也不是Q家族的车型，e-tron所代表的其实是奥迪的电驱技术，它所涵盖的意义是宏观很广泛的范围，它的特别之处就在于它选择了用一项技术去为一款车型进行命名，虽然奥迪已经不是第一次这个干了。

既然这款车用一项技术为它进行命名，那就说明了这个技术带有着启发性的意义。它和它的对手车型不同之处，就在于这款车所承载的意义，甚至可以说是它所肩负的使命不一样。这款车在新能源汽车中想要表现出的地位其实和Quattro是一样的。

e-tron所具备的四驱系统其实要比Quattro得更加简单，由于前后的驱动结构都已经电气化，所以可以直接省去中间的传动轴、差速器、齿轮锁等等的配置。e-tron这款车型面对北方的雨雪湿滑地面能够起到主要应对作用。

那么在极寒的天气工况下，对于一款纯电动车型的车机运作，或者是续航里程都是极大的考验。同时，对于这款车型的电四驱的考验也是极大的，因为电四驱在面对这样的天气条件下，还要去完成非常复杂的计算。

这其中包括轮胎对于抓地力的计算、车辆行驶中的预判，包括扭矩的均衡分配等等。但是这一系列的问题对于e-tron来说，仅仅只需要30毫秒的时间，这个速度比传统的Quattro四驱系统来说，快了将近4倍的时间。

这款车在雪地上去感受推背感是一个很奇妙的体验，因为传统的燃油车在雪地上的行驶并没有这款车型这么游刃有余。为了去匹配e-tron这款车反应极快的电四驱，它的ESC系统也用了很大的功夫去进行调校，这也给了这款车一种理智。在极端天气以及路况的条件下去完成行驶的任务，也表现出了这款车真正所具备的四驱能力。

总结：

如果按照单纯的账面角度出发，确实，这款车能做到的有限，但是它所运用的技术，却是创新意义的灵魂所在。而我们对于这款车的期待，并不是指望目前它能够具备多么无敌的续航，也不是这款车带有多么出色的动力。

而是我们更加期待着它所具备的技术独立性，是我们在未来十年以后，真正能够从新能源市场看到的那份独立，而不是千篇一律的复制技术，或是单纯的将动力转换成电气化。我们希望的是新能源汽车市场不再走燃油汽车领域的老路，各自拥有属于自己的独特技术，才是竞争的真正意义所在。