对两厢车有情怀，或者说真正喜欢两厢车的人有多少我不知道，但是从最近的A级轿车销量排行来看，前十名中早已没有了两厢车的影子。所以人云亦云，再怎么去谈两厢车的情怀，也是站不住脚的。但是高尔夫(参数|询价)略有不同，在两厢车当中它还算是好卖的，排行榜前10可能挤不进去，但是前30肯定是稳妥的。在如今离乱的市场，直面国产车压力之下，它的确实很不错了。

不聊情怀，只看进步

其实很早以前的第六代高尔夫，在当时几乎是这个级别和价位中最好的选择。但之后第七代高尔夫开始的“迷幻”布局，是我认为它落寞的主要原因，一度在国内刮起了“血雨腥风”，当然从侧面也能看出大家对高尔夫的关注度之高，但是此时关注度越高，失望值也就越大。

相比月月挺进销量榜前10的朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)和宝来(参数|询价)，高尔夫的光辉在一点点褪去，这是不争的事实。但是这位带领大众集团迈向国际舞台的老功臣，必然会重新归来，大众将ID.系列的全新理念都用在了第八代高尔夫身上，并赋予数字化之名，开启新的篇章。所以今天我们不聊情怀，只看进步。

传承与发展并存

熟悉高尔夫的朋友都知道，前三代车型是那种方方正正的样子，从第四代到第六代开始便走起了圆滑路线，直到第七代又踏上了扁平化的运动路线。按照这个规律，第八代是如今这个模样当然理所应当。

甚至我认为高尔夫8(参数|询价)之于高尔夫7的外观变化幅度，要大于高7替换高6的时候。我试驾的这台是顶配的R-Line版本，要说进步最大的就是和ID.系列一样的大灯组，新的灯体设计贯穿了从外侧到中间的整个前脸，并且由一条LED灯带连成了优美的弧线，在夜间那种富有科技感的灯语效果十分明显。

不过灯组进步最大的可不止造型，IQ.LIGHT矩阵式大灯的智能和安全才值得夸赞，内置22颗LED光源，可以根据不同的情况，选择性开启和关闭任意一颗。配合前置摄像头的探测功能，它的远光灯可以避免照射到对向来车，而不调暗其它区域，保证我们行车视线的同时，还不影响他人安全。同时它还可以识别不同的路况和天气条件，智能调节灯光模式，拥有动态可变照明光型和随动转向大灯等功能。

往下看，整体下压的车头流线，在高尔夫7上就有一些影子，到了高尔夫8上更是丝毫不再遮掩，车头的俯冲感非常强烈。配合层次感更强的下包围，尤其是肉眼就很容易窥见的巨大中冷器，整体的运动感明显高于以往车型。

转到车身侧面，轴距还是2631mm，相比上代没有变化，因为MQB evo平台本身就没有什么本质上的改变。不过整体的造型确实更有轿跑风格，另外R-Line专属标识、运动轮毂、熏黑后视镜、前唇和侧裙都是R-Line版的独有设计。

外观上我认为变化最小的就是车尾，整体的造型轮廓没有大变，只是细节上的一些优化，比如车标下的字母、双边四出的排气装饰和尾灯造型。对了，后扰流板的尺寸相比7代大了很多，现在更像是一个尾翼了。

尾灯同样带有IQ.LIGHT标识，是具有参数化元素的矩阵型尾灯，展示了其前瞻性的数字技术，经典的C型轮廓得以保留，诠释了经典与未来的碰撞。

数字化座舱有利有弊

继续说进步，内饰完全打破了以往高尔夫的设计，甚至包括大众所有车型的设计，这也是大众第一次采用全触控形态的座舱，具有强烈的时代感，且不谈功能性，其意义是要大过实际的，因为它标定的就是一个新的篇章。

车内除了控制双闪灯以外的按键，全部采用了数字噱头的触摸按键，包括大众用了十几年的大灯控制旋钮，一时间的变换，我甚至还有些不舍，但如果你用枪指着我，问我触控好用还是实体键好用，我在试驾了一天后还是坚持实体物理按键会更好用。当你熟悉一款车之后，对实体按键的盲操作效率是非常高的，但触控式按键想要盲操作的话，难度实在太大了，总需要你用眼和手去寻找，除了形式上科技感以外，实用性还需要慢慢适应。

但是新的车机系统我认为是目前大众车机里最好的一个，数字化的UI界面可以更加方便找到你想控制的功能。在路上试驾时我听了音乐、用了导航，尽管显示上有一点点迟滞，但语音识别的正确率很高，很聪明。另外这台车还支持无线的CarPlay功能，连接速度和功能性都很不错。

全液晶仪表盘比较常规，但是有一特色功能非常好用，在按下方向盘上的VIEW键后，仪表盘可以全屏显示导航地图，显示效果要比在中控屏上的视野更广，而且也不用歪头去看了。配合HUD抬头显示还是很好用的，并且它的HUD还可以选择性的关闭和开启所有功能，包括驾驶辅助系统、交通标致识别和简要的导航信息。

全新的三辐式多功能方向盘，握上去比较粗壮，皮质包裹很细腻，质感还是不错的。但它最主要的创新还是触摸式的按键，稍微用力按下还会有振动马达模拟的力反馈，所以一开始并不会有什么不适应的感觉。同时根据不同的按压力度，多数按键都会有不同的功能，从而提升“数字化”的存在感。

控制天窗和阅读灯也是采用触控的形式，比如阅读灯，你只要触摸透明灯罩的任何部位，都可以开启和关闭它。天窗则采取手指滑动的方式，用手从前往后滑，就可以打开天窗，如果你中途停下的话，天窗也会同步停下，还是挺有意思的。另外在后视镜的右侧还有一个USB的接口，后期加装行车记录仪的时候就不用再拆内饰板去走线了，毕竟一拆一装，很容易会导致异响的加速到来。

在两厢车中算大的

空间方面，由于轴距没有改变，所以它和高尔夫7的表现基本也没有变化，我的身高是1米7，前排调整到我合适的位置，坐进后排也完全不挤，头部和腿部都有一拳多的空间。后排也有两个USB接口，同时后排空调还可以单独控制，而且也是触摸的按键。

和后排空间一样，后备厢空间也没什么变化，好在两厢车的尾门开启角度够大，同时中央扶手也可以打开，使后排直通后备厢，拿一些常备的矿泉水之类的还是很方便的。对于两厢车而言，最重要的是后排座椅放倒后的最大空间，是三厢轿车所无法比拟的。

明显区别于七代的驾驶感受

终于到驾驶部分了，其实这台全新的高尔夫还是有很多值得聊的地方。虽然MQB evo平台相较于MQB平台的变化不大，但是这台新车的驾驶感受是明显有别于高尔夫7的。动力依旧是搭载了150马力、250牛米的1.4TSI发动机，传动系统也依旧是7挡DSG变速箱，至于海外版本全新的1.5T引擎，有消息称会在明年上市。

首先是转向的手感，相比高7要沉一些，但也没到重的地步，路感也的确更清晰一些，驾驶起来也更有运动的味道。再就是这套底盘的调校也并不相同，也许是R-Line版本的缘故，这台车的底盘支撑性明显是偏硬的，驾驶起来更加平稳，尤其是过弯的时候。但是我在驾驶它的时候并没有感觉出因为底盘变硬而变颠簸的情况，不过当我坐在副驾驶，注意力可以放松之后，底盘的跳跃感就变得明显了，对于路面的起伏几乎没有过滤，加上偏硬的座椅，所以感触更深了。当然这套底盘的韧劲还是不错的，对于颠簸的过滤是没问题的，只不过这种跳跃感实在有些太过于频繁了。

其它方面其实和高7没有太大差别，发动机和变速箱的匹配已经成熟的不能再成熟了，普通D挡模式下就有一点点的推背感，如果使用S挡或拨片把转速拉高的话，开起来还是有一定激情的。并且这台变速箱的换挡速度很快，且换挡平顺性调校得已经非常顺畅了。另外刹车和油门踏板也还是一贯的大众风格，踩一点有一点，很线性，刹车力度也完全够用。

单就驾驶而言，这台车还是比高尔夫7要好开那么一点的，但是坐起来就不敢苟同了，底盘的跳跃感或许对我而言是个问题。

未来的路并不好走

正如开篇所言，在2020年的中国汽车市场，高尔夫8的很难和之前一样一帆风顺。虽然两厢车只有屈指可数的几台车还在挤破头冲击着销量排行榜，但看看足以和高8面对面抗衡的思域两厢(参数|询价)吧，几乎照搬了Type R的造型之余，又带着近几年JDM粉丝们心中的“神车”光环。反观高尔夫，不得不承认，多年来积攒下的拥趸不在少数，再加之大众在国内消费者心目中有着不可磨灭的地位，即便是在面对如今大的90后消费者的时候，高尔夫也在一代代进化中发生的改变，尤其是这一次“数字化”的加持，更让我们和拥趸看到了希望。

终于，高尔夫8赶上了大众在设计上发力的时代，虽然造型轮廓仍旧保持了高尔夫该有的样子，但是细节上的进化已经让它再次回归年轻。包括眼下“数字化”的定位，更是让高尔夫8有了和年轻用户对话的本钱，是的，这是我用过大众最好用的系统之一。如今的高尔夫8不止是开起来和高尔夫7不一样，用起来更是让我们有了“新篇章”一般的新感觉！