奔驰、宝马、奥迪是全球豪华汽车市场的三座高峰，也是国内市场上公认的三个一线豪华品牌，它们坐拥强大的品牌影响力和号召力，让无数消费者梦寐以求。如果把这三个品牌按照高级感来排个序，奔驰肯定是排在第一位的，奔驰十分擅长品牌营销，凭借着S级和G级这样的高端旗舰产品，将品牌高级感深深植入到每一个人的心中，无论是奥迪还是宝马，在品牌形象层面都无法跟奔驰相提并论。

豪华汽车市场的竞争，归根到底就是品牌力的竞争，毕竟消费者都很肤浅，买豪车首先看的就是车标，所以有品牌优势的奔驰在国内混得越来越好。随着汽车市场消费升级，国人对豪华汽车的需求量也不断增长，奔驰近几年更是风生水起，2019年在华累计销量突破70万辆，创下了奔驰品牌进入中国市场以来的销量纪录。当下的奔驰汽车，正值风光之时，销量保持着稳定的增速，确实有骄傲的资本。

然而，在销量不断增长的同时，奔驰变得越来越豪横了，品质和质量反而大不如以前。在过去的2019年，奔驰因质量缺陷引发的召回次数多达28次，是召回次数最多的汽车品牌，涉及车辆数量超过140万，基本覆盖了奔驰品牌的大部分车型，问题主要包括减震器断裂、转向机缺陷、前驱动轴断裂、爆胎等等，甚至还有各种错装、漏装等细节疏忽。德系车向来以工艺精湛和严谨而著称，而如今的奔驰，却因质量问题而沦为了“修理厂”。

伴随着质量问题的增加，关于奔驰车主的维权事件也越来越多，还记得去年4月份西安女车主在奔驰车引擎盖上哭诉维权的事件吗？那位女车主购买的全新奔驰车还没出4S店就出现发动机漏油，而经销商却以汽车三包规定为由推卸责任，暂且不说这台奔驰车的质量如何，光是经销商蛮横的售后态度，就足以让广大消费者愤怒和心寒。尽管这只是个例，但也反映出了奔驰产品质量、售后服务等方面的缺陷，奔驰是该自我反省了。

面对消费者的质疑和声讨，奔驰并没有认怂，为了追求更多的利润，奔驰旗下多款车型又玩起了减配，而奔驰E级(参数|询价)便是最好的例子。国产后的奔驰E级，发动机盖、后备箱盖和四个车门都由铝合金材质减配到了钢材，导致车身重量增加了200Kg，整车的重量配比、前后均衡都发生了变化，从而带来安全隐患。在2019年的车企单车利润排行榜中，北京奔驰以单车4.1万元的超高利润位列第一，这其中估计有不少是偷工减料的功劳。

减配的不只是用料，还有发动机的排量，奔驰A级(参数|询价)和奔驰GLA(参数|询价)这样的入门车型用小排量发动机也就算了，要价30多万的奔驰GLB(参数|询价)居然也搭载了一台1.3T发动机，完全是把消费者当成韭菜。不仅如此，奔驰CLS还把1.5T发动机的售价提高到了50多万，奔驰G350更是把2.0T发动机卖到了140多万，这一系列操作简直让人目瞪口呆，一次又一次地试探消费者的底线，这完全不是豪华品牌应该有的样子。

回想虎头奔和蝴蝶奔的时代，那时候的奔驰不仅豪华感出色，可靠的品质、精致的做工和厚重的行驶质感更是被大家视为是奔驰的灵魂，再看看现在的奔驰，除了品牌好像没有其他突出的优点，信誉正在一点点崩塌，而奔驰对眼下发生的一切，似乎并没有放在心上，依旧我行我素，与消费者的意愿背道而驰。尽管奔驰现在还很潇洒，但是正所谓风起于青萍之末，奔驰真能这样一直豪横下去？