国内的汽车市场当中，豪华的汽车品牌一直以来都备受众多国人们所追捧。而在豪华车的领域里，无论是传统的德系BBA三剑客，还是位于二线行列的雷克萨斯、凯迪拉克以及被吉利所收购的沃尔沃等，他们大多都依靠自身优质的品质与口碑，在国内的销量上占有属于自己的市场。

除了上述的车型以外，林肯汽车在引入到国内市场以后，也开始凭借其豪华感与尊贵感，使得自身即便是身处于经济下行的环境中，在销量上却能够逆势突破。按理来说，林肯汽车之所以能够异军崛起，自然和他坚持不懈的优秀品质表现密不可分。

林肯在国内一路高歌猛进，但反观同属于二线豪华品牌的讴歌以及英菲尼迪，就能发现它们在国内市场里，虽然也同样下了一番苦功夫，想要试图打造出属于自己的品牌。

然而事与愿违，市场的萎靡程度显然是超出了讴歌与英菲尼迪的预期，这也使得讴歌、英菲尼迪即便是想要降价求生存，却依然难以分得国内销量的大蛋糕。同时自身的豪华品牌形象，也由于高幅度的降价而大受损伤。

可能很多人对于林肯汽车的印象，还停留在过去2008年期间，由于销量的不佳，最终只能被迫退出国内市场。不过在时隔6年以后，林肯再度回归，不过此次的回归，林肯不再是重蹈覆辙，而是考虑选择采用全面国产化的方式，试图打开一个新局面。

随着时间的推移，到了今年3月份期间，林肯旗下的首款国产SUV，林肯冒险家(参数|询价)正式上市。其高达50多项的豪华科技配置，再加上标配的2.0T高功率发动机，以及8AT变速箱，显然是吸引到了国内的众多消费者们。24.68万元的起售价格，也让林肯冒险家自打上市以来，便一跃成为林肯品牌中的销量主力。

在今年的7月份期间，林肯飞行家(参数|询价)也开始正式迎来了国产化。飞行家作为一款价格超50万的中大型豪华SUV，即便是面对宝马X5(参数|询价)、奔驰GLE、奥迪Q7(参数|询价)等一线豪华品牌，却依然能够连续两个月拿出销量上千的好成绩。

林肯将冒险家与飞行家进行国产化的战略，单单从销量与口碑等综合表现来看，算是成功达到了林肯想要的效果，同时在二线豪华品牌阵营中，林肯也是开始怒刷存在感。相对于林肯在国内市场越混越好的情况下，同为二线豪华品牌的讴歌与英菲尼迪则面临处境尴尬的问题。

毕竟纵观国内的二线豪华品牌，讴歌与英菲尼迪虽然要比林肯更早的国产化，但是在国内的销量表现来看，他们往往都是垫底的水准，讴歌与英菲尼迪的式微，在讯哥看来主要存在有以下几个问题。

首先是讴歌，它曾在2016年首次国产化，然而在国内的市场中，讴歌在连续4年以来，自身的销量都未能突破2万辆，这其中的缘由主要是自身的产品策略有一定的问题。

经历了国产化后的讴歌CDX(参数|询价)，虽然是国内的特供版本，但是一经问世以来，就被众多国人诟病为“换壳版本的本田缤智(参数|询价)”，再加上消费者们普遍对扭力梁后悬挂和脚刹设计的不满，所以讴歌CDX作为国产化的首秀车型，算是一场非常失败的首秀开局。

一招不慎，满盘皆输

讴歌在后续的发展过程中，并没有吸取讴歌CDX失败的教训，而是继续推出了讴歌TLX-L(参数|询价)作为第二款国产化车型，同时也继续与本田思铂睿共用一个平台与动力，最终不仅自身销量不尽人意，甚至还落下了一个“高配思铂睿”的称号。

无为而治的最高境界

英菲尼迪则是比讴歌要更早的实现国产化，按理来说能够在2014年实现国产化的英菲尼迪，已然是具备有先发的优势。然而可惜的是，迄今为止英菲尼迪已经是国产化后的第六个年头，但英菲尼迪旗下却只有QX50以及Q50L这两款国产车型。

本身英菲尼迪的品牌存在感就不强，再加上其更新换代的速度尤为缓慢，甚至达到了无为而治的境界。这也是英菲尼迪的品牌影响力，一直默默无闻的原因。

其实日系车一直以来都在国内市场中表现得势头强劲，但是讴歌与英菲尼迪在深耕国内市场多年后，却逐渐呈现出边缘化的情形。

林肯作为二线豪华品牌中的一员，凭借着林肯冒险家以及飞行家的出色表现，开启了国产化的好兆头。那么大家对于未来国内二线豪华品牌的格局，又有什么样的看法呢？