随着大城市限牌车牌价格不断推高，越来越多人将目光转向了新能源车。大多数人受制于使用场景，纯电动车无法满足需求，能兼顾长途和短途的插电式混动就成为了最合理的选择。而在当下，合资品牌和SUV依然是绝对的主流。当这一切都加在一起——合资插电式混动SUV，似乎又变成了很难的选择，想来想去好像只有大众途观L(参数|询价)和途岳(参数|询价)几款为数不多的可选。

但实际上，有一款或许关注度不高，或许你并不熟悉，但绝对不容忽视的车型——东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV版（下文简称天逸PHEV）。当象征环保的新能源车与法式浪漫结合在一起时，又将给出怎样的惊喜？

并不暴躁但很好开

天逸PHEV搭载了一套1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为300Ps，峰值扭矩为520N·m。匹配爱信eANT的8速自动变速箱，并配备了容量为12.96kWh的电池组，纯电续航里程达58km。

从账面数据来看，天逸PHEV的动力在同级中属于无对手的存在，几乎达到了性能车的水平，但实际满电急加速的动力体验更像是官方百公里加速7秒的成绩——绝对够用，不过还谈不上暴力和疯狂。比起急加速的体验，中高速的从容感更能给人惊喜，高速公路上的超车几乎不用降档，从容感直逼2.5T的水准。

在纯电动模式下，天逸PHEV的动力也非常充沛，只要油门踩得轻一些，它能一直用纯电驱动加速至120km/h。官方宣传纯电的续航里程为58km，但实际经过不是太严谨的测试，大概只能跑40km左右。

另外值得注意的是，它的1.6T发动机相比起燃油版的1.6T在功率和扭矩上分别调高了30马力和50牛米，所以即使是在纯汽油驱动时，动力也还算比较充沛。而且电池能一直通过动能回收保留一小部分电，即使在纯电续航显示0km时，深踩油门依然能感觉到电机辅助发力带来的轻快感。在完全不充电的情况下，综合油耗大概是7.5-8L/100km左右，以这个动力来说，算是个还不错的水平。

从动力和油耗来看，天逸PHEV的馈电状态似乎还算不错。但如果馈电时遇上堵车，发动机还是会频繁熄火启动，再加上启动的动静并不算很小，还是会对行驶品质有一定影响。除了这一小缺点以外，这台车的整个动力系统还是相当令人满意的，无论是油电之间的动力衔接，还是8AT的换挡平顺性，都有很高水准的表现。

法系车一向在底盘调教上很有心得，即使扭力梁也做得不输给大多数多连杆。如今天逸PHEV升级到后多连杆悬架后，底盘的高级感得到了进一步的提升，在保证支撑力的同时还有着越级版的滤震能力。

设计没过分强调新能源身份

天逸PHEV的外观整体设计与燃油版车型基本保持一致，仅仅在一些很小的细节上进行了区别化设计：前保险杠下方和前车门下方的圆角矩形装饰从燃油版的橙色改成了代表新能源的蓝色。

尾部同样差别不大，除了加入了PlUG-IN和PHEV标识，其余设计与燃油版保持一致。值得注意的是，虽然是插电混动车型，但车辆尾部后保险杠下方的矩形双边共两出式排气继续得到保留。

18寸五幅式轮毂的造型与燃油版车型保持一致，但配色从银黑双色改成了纯黑色。

内饰同样与燃油版车型基本保持一致，几乎见不到新能源车型特有的标识，依然可以提供了高调骚气的红黑配色可选。

智能多路况适应系统被驾驶模式切换按键所取代，提供了纯电、普通、运动、四驱四种驾驶模式可选。

配置也是天逸PHEV值得关注的点，我们试驾的顶配车型配备了自适应巡航、车道保持、Carplay、以及同价位中比较少见的座椅按摩。但遗憾的是，它并没有配备自动驻车这一成本不高且很实用很常见的配置，有点说不过去。

值得注意的是，天逸PHEV底盘后半部分的非常复杂，布置了电池、油箱、后电机、多连杆悬挂，但后排和后备厢空间相比燃油版丝毫没有受到影响，不得不佩服雪铁龙工程师在结构优化上的能力。

写在最后

天逸PHEV相比汽油版顶配车型，配置水平基本持平，价格只高了两万多，不仅多了电池和电机，而且还悬架得到了升级，同时获得了燃油版上所没有的四驱系统，行驶品质和用车成本都有所提升。而更为重要的，还是新能源的身份，要知道大部分限牌城市的拍牌价格都远高于这个数，这样看来，天逸PHEV是一款比天逸燃油版更超值的选择。