这台中大型SUV破百仅5.7秒！低调成功人士最爱！

大众途锐(参数|询价)，大众品牌的旗舰SUV，以前可是百万级低调神车，现在越来越多人认识到这款车，已经不算低调了。

相信放着豪华品牌中型SUV不买，而去选择大众途锐的都是务实精品的消费者，本次试驾的是插电混动版本——途锐eHybrid，这款车刚刚上市，指导价：67.98万元。那么全新途锐eHybrid的表现如何？跟普通2.0T有什么不同？为你呈上试驾报告。

以前公众对于途锐的认知度还是不是那么高的时候，常有人以为途锐是途观，如今途锐发展到第三代，不仅公众认知度不断提高，途锐也有着属于自身的辨识度，整体设计语言跟大众家族其他车型有着不一样的身份特征。

途锐目前有几套外观造型，2.0T的常规版本豪华气息比较浓厚，也有配备R-line套件设计，顶配的锐尊版在R-line套件的基础上做了更多的黑化处理，眼下的这辆途锐eHybrid的外形跟3.0T常规版基本一致。

除了车身细节上采用了一些LOGO，以及采用了低风阻轮圈设计能够显示出这辆途锐的插电混动身份之外，基本上跟燃油版的3.0T途锐一致。

看到途锐eHybrid就能感受到它扑面而来的气场，前脸采用非常多的横向镀铬饰条，带有智能矩阵式的LED灯组，晶莹剔透的视觉效果非常棒。整个车身的线条棱线都比较明显，腰线与尾灯衔接，德系设计的工整舒展总是能让人产生愉悦感。

途锐eHybrid并没有像其他品牌的插电混动版或者是旗下的GTE那样，插混的身份辨识度不高，而是保留原有的设计，这样的做法不无道理，因为会选择途锐的消费者，都不会特别张扬、高调，也比较符合大众对于当下新能源布局的思路。

车身尺寸方面，跟燃油版相比高了2.5厘米，如果跟一些同样是高端插电混动车型相比，途锐eHybrid的身材并没有什么优势，尺寸甚至跟一些中型SUV差不多。

所以途锐的后排算是一个弱项，整体的空间表现只能是够用的水平，坐垫长度稍微偏短，对大腿的承托不够到位，而且扶手处只有两个杯架，后排乘员的“权限”不高。

内饰方面，途锐eHybrid也是跟汽油版一致，整体布局采用非对称设计，搭载12英寸仪表盘加上15英寸的仪表盘是全系标配，巨大的中控屏带来极强的视觉震撼感，这在同级别当中也是绝无仅有。

不得不说提途锐的做工，用料不算特别豪华，大部分地方都是软质材料，胜在做工精致严谨，这也是大众一如既往的品质；但是可能因为他目前生产地改为斯洛伐克，做工精细度有点退步，试驾过国产顶配的迈腾(参数|询价)，板件的材料和做工稍微要更好一点。

2021款途锐换装了全新的方向盘设计，汽油版和插混版一样，采用全触控控制，具有按压反馈，操作的手感和反馈感都非常出色，整个车厢环境有非常强的科技感。

途锐eHybrid买到的还有丰富的配置，配备了无线充电、感应后备厢、HUD抬头显示、加热+通风的座椅、10扬声器音响、后排独立出风口控制等，配置水平比2.0T的途锐要高。

另外驾驶辅助配置也是途锐eHybrid的卖点之一，搭载的全旅程驾驶辅助系统Travel Assist跟3.0T版本途锐是一致的，这一点在2.0T途锐身上也是没有的，所以途锐eHybrid的价格只比2.0T版本多了几万元，但多出了一堆舒适性配置。

但途锐eHybrid取消了汽油版车型上标配的空气悬挂，所以原来空气悬挂的调节位置变成了储物格，但托森差速锁全时四驱系统依然保留，有5种驾驶模式：经济、标准、运动、越野、雪地，还有一种自定义，驾驶者可根据自己的喜好对变速箱、转向、发动机响应等多方面自定义设定。

这套插电式混动的运行模式非常简单，作为一套PHEV系统，简单得如一款普通混动。

有两个驾驶模式：E-MODE纯电模式和混合动力模式，你可以做的除了切换模式以外就是设置电量保持的百分比，还有充电规划。

整套系统非常简单，大众就是希望途锐eHybrid的混动系统不过多去干预驾驶者，所以它在中控只有一个小界面，甚至都没有动能回收的强度调节。

整套动力的逻辑非常简单，当纯电驱动不足以满足动力请求时，发动机就会介入驱动。纯电模式下的最高车速可以达到140km/h，这个速度区间内，驾驶者只要不做Kick Dowm强制降档，途锐eHybrid都会以纯电模式行驶。

电池组容量有18度电，可纯电续航58公里，中控屏可以显示混动模式下的能量流动，驾驶者基本不用去理会这个动力系统，喜欢用油或者电使用驾驶模式切换即可，不用理会其他设定，甚至可以把它当做是丰田双擎混动或者是本田i-MMD混动系统来使用。

途锐eHybrid搭载的是第三代EA888系列2.0 TSI发动机，最大马力252Ps，匹配采埃孚的8AT变速箱，电机最大功率100kW，最大扭矩350N·m；整套动力系统最大综合功率可达270kW，最大综合扭矩可达700N·m，账面数据非常可观，百公里加速仅需5.7秒，这样的动力参数就非常有意思了。