话说，龙生九子，各个不同。有人云：斯须九重真龙出，一洗万古凡马空。中国的传统文化里，兄弟自然是相敬相亲，模样如出一辙，甚至性格上也是相似的。但是真龙的九子却性格迥异，长相相差甚远。如果这件事放在你我熟悉的领域里，故事会是什么样呢？

就像汽车平台一样，在一个平台之下会孕育出很多的车型，CLAR下的3系5系，TNGA下的凯美瑞(参数|询价)，亚洲龙(参数|询价)。它们就像兄弟，会有很多的共同之处，比如运动，比如实用。但是有这么一个平台可谓是【龙生九子，各个不同】，那就是大众旗下的顶级平台-MLBEvo。

有幸我试驾过此平台下的所有车型，从宾利添越(参数|询价)，兰博基尼Urus(参数|询价)。到奥迪Q7(参数|询价)Q8，保时捷卡宴。这些车型就像我说的，它们各个不同。今天的主角就是此平台下的又一款新车-大众途锐(参数|询价)eHybrid。

11月9日，进口大众旗舰SUV——第三代途锐的eHybrid车型正式上市，新车只有1款车型，搭载了一套由2.0T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，售价为67.98万元。

知道了价格，更重要的是它开起来如何，途锐eHybrid的动力系统由一台2.0T发动机加一个P2布局的高性能电机组合而成，当这两个动力单元组合在一起，它的系统综合最大功率能达到270kW（367Ps），最大扭矩高达700牛·米。与之匹配的是由ZF提供的8AT变速箱。

实际上我认为途锐开起来是最具有大众气息的一款车（废话，本来就是大众的车）。途锐eHybrid凭借不大的发动机，却提供了强大的动力输出。驾驶起来安静并且从容。曾经认为只有6缸或8缸车才能给予的大气之势，在电动机的加持下来到了这台途锐eHybrid车型上。

百公里加速5.7秒的能力不用每天都在街道上展现，这台途锐eHybrid却低调的有点过分，尽管驾驶模式在标准+混合动力模式下，这台2.0T发动机都不会轻易启动。仅仅凭借电机就又可以游刃有余的行走在车河之中。

如果你恰巧和我们一样开着途锐eHybrid跑山，强烈建议将驾驶模式放在运动上，发动机启动随时准备和电机一起推动这台大车，转向变得更沉也更精准。油门响应像极了大排自吸发动机的体验。油和电的化学反应让人着迷。

途锐eHybrid就像龙之三子-朝风。平生好险又好望。出身于名门贵族，途锐自然也必须搭载大众最强大的4MOTION全时四驱系统。虽然好险，但是有了四驱的加持却从不遇险。

十二年前的第一代大众途锐，丧心病狂地搭载了W126.0发动机。十二年后，这台途锐eHybrid，仅仅用了1/3的气缸数，便跑赢了W12的加速能力。并且更重要的是，满油满电续航超过1000KM。好眺望远方不如直接开车去远方。

MLBEvo平台下各个是好车，暴力SUV，豪华SUV，赛道SUV。现在这个家族里又有了一台远行豪华环保SUV