提到90后，很多人想到的第一个形容词就是个性，没错，年轻人都希望展露自己青春活力的一面。但你身边是否有这样一些90后，他们在外人面前显得张扬外向，而在生活中又是足够的朴实节俭？90后，因为年龄有着自己独特的想法，但90后同样因为年龄，也有着专属于这个年代的沉重压力，这样的90后不在少数。但如果他们买车，会选择怎样的车型呢？外观一定要足够运动、足够个性，以此来彰显自己的青春活力；而动力系统却要稳定可靠，强劲的发动机并不是自己所需，有悖自己平稳的驾驶风格。而今天，我们就要为大家介绍一款外表张扬却“内心”保守的小车——名爵5(参数|询价) 1.5L。

在外观设计方面，名爵5采用了家族最新的猎鲨式前脸，整个前格栅占到前脸宽度的80%，“猎鲨”的凶猛感确实到位了，并且整体采用了黑化处理，运动感也是不言而喻。

名爵5采用了全LED大灯，灯组内的光源被分隔出三个区域，日间行车灯分居内外两侧，看上去还是很有设计感的。

我们试驾的1.5L车型的车身尺寸为4675×1842×1473mm，轴距为2680mm，属于同级别的主流尺寸。高配的1.5T车型由于搭载了更大尺寸的车轮，车高为1480mm。

其实说到名爵车型的设计，最让我印象深刻的不是车灯，不是中网，而是溜背设计。名爵5的尾部线条格外优雅，并且在尾箱盖上还有一道微微上扬的鸭尾设计，配合C柱上向后延申的装饰条，整个尾部显得非常舒展。

名爵5 1.5L车型采用了16英寸双色轮圈，轮胎为固铂ZEON C7系列，尺寸为205 55/R16。而高配的1.5T车型轮胎尺寸为17英寸，轮圈造型也略有不同。

新车的尾部设计就和名爵6(参数|询价)如出一辙了，溜背的设计前面已经提到，短小的尾灯也是其标志性的设计之一。虽然轮廓看似相同，但光源设计却是别有韵味。示宽灯采用了三条纵向的C型光带，其设计灵感来源于凶猛的豹爪，而刹车灯则穿插在示宽灯中间，两组上箭头造型的光源也是极具特点，点亮后能够获得极佳的辨识度。

保险杠下方设计了如同超跑一样的扩散器造型，雾灯也采用了中置设计，有点性能车的感觉。排期虽然是装饰设计，但位置尚可，不会明显露出马脚。

进入车内，主打运动风格的中控台仍然是最讨喜的地方，中控台整体向驾驶员一侧偏转，体现了以驾驶者为中心的设计理念。

名爵5的高配车型采用了液晶仪表盘，尺寸为12.3英寸，中央的行车电脑是一块完整的液晶屏幕，两侧为对称的数显设计。

上汽的荣威RX5(参数|询价)可以说是国产车大屏设计的先行者，此后众多国产车纷纷选择了这条路线。但现在，名爵并没有一味地追求大尺寸屏幕。名爵5的中控屏尺寸为10.25英寸，在中控台上并不显大，但屏幕的清晰度和流畅度真的是无可挑剔，并且除了常规的导航、多媒体等功能，屏幕中还加入了20余种第三方小程序，功能真的是非常强大。当然，由于尺寸并不大，车机系统的字体还是略小，如果是驾车操作可能需要多费点眼神，这一点我们希望能够继续优化。

中控屏幕下方是空调快捷键和多媒体快捷键，不过空调快捷键并没有风量和温度控制，还需要进入屏幕进行二次操作，如果能做成实体按键，会更便于驾驶员操作。

中控区最前方配有两个USB接口和一个12V点烟器电源，下方的储物格虽然有个小图标，不过是车钥匙感应区，并不是无线充电的面板。钥匙没电了可以放在这里，然后进行一键启动开走车辆。

排挡杆采用了传统的机械式设计，保留了驾驶的操作感，左侧为电子手刹和AUTOHOLD按钮，后方为两个水杯架，内部带有限位器和防滑设计，细节把控得比较到位。

根据厂家的介绍，名爵5前排座椅加入了零重力软泡层，实际体验下来，坐感确实非常不错，不仅柔软，而且对于臀部、腰部和肩部的支撑都非常到位，七八万元的价格能够享受这么舒适的座椅确实非常难得。

当然受限于车身尺寸和溜背造型的原因，后排的腿部空间和头部空间并不是很大。后排坐垫在最前端进行了加长和特别的填充，只不过前端的填充物较硬，有点顶着大腿的感觉。

名爵5为后排乘客提供了一个空调出风口和一个USB接口，七八万元的紧凑级轿车在设计和配置上都要严格控制成本，但MG5还是尽可能为车主和乘客提供更多贴心配置，整体来说还是比较厚道的。

动力方面，我们试驾的这台名爵5采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩150N·m/4500rpm。

传动方面与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。1.5T+7DCT的车型属于高配车型，不过我们预测1.5L自吸车型仍将是未来比较走量的配置。

底盘方面，名爵5采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂的结构。

1.5L+CVT，听起来就是一对不急不躁的好兄弟，实际开起来确实如此。这台自然吸气发动机与CVT变速箱搭配得格外棉柔，即便是突然深踩油门，换来的也只是发动机竭力的嘶吼，车辆的提速也并不明显。至于官方提到的8.5秒破百，对不起，那是1.5T车型的动力水平。

这台变速箱的反应也是出奇的平顺，感受不到任何顿挫。其实，做到足够快非常难，而做到足够的平顺，也是非常不易。

名爵5前悬挂还是比较有韧性的，保留了一定的路感，但同时又兼顾了舒适性。不过由于后悬挂采用了扭力梁式结构，在通过减速带等颠簸路段时，车尾的弹跳要比车头明显不少。

但在激烈转向时，车尾就没有通过颠簸路时的那番活跃了，整体表现还是在可控范围内，不会出现左右摇摆不定的情况。

名爵5的NVH表现中规中矩，胎噪不太明显，前排的静谧性不错，但行驶到100km/h速度时，在后门门缝位置还是能够听到些许的风声。

有人说，运动的外表搭配上保守的动力，是不是有点自相矛盾？其实不然。七八万元的紧凑级家轿，正是年轻人的市场，动感的设计是首要因素，经济可靠的动力系统是次之因素，还是又很多人不愿意挑战稳定性存疑的三缸发动机、调校难免顿挫的双离合变速箱……那么1.5L+CVT动力总成的名爵5，真的可以加入你们的购物车了。