eHybrid，这个曾代表保时捷插电式混合动力车型名称，不仅意味车型上有着独特环保基因，更重要的是其性能还不逊于Turbo车型。显然，这次途锐(参数|询价)eHybrid推出得到了保时捷eHybri型真传，名称上高调的一致即打破大众品牌命名传统，也为途锐这个传奇车型再次蒙上了一层神秘面纱。

1+1＞2

5.7秒破百、扭矩700牛米、油耗2.3升；单看这三组数据显然是违背常人对途锐认知的，要知道现款途锐3.0TSI百公里加速也就5.9秒，最大峰值扭矩450牛米而已，一台装配2.0T发动机途锐eHybrid能取得全方位数据上领先，电机+电池这两个秘密武器功不可没。

得益于途锐基于大众MLB evo平台下出色的可扩展能力，途锐轻松的在第四代采埃孚8AT变速箱中融入了一颗100kW电动机，再配合发动机舱中那颗家喻户晓第三代EA888 2.0T发动机，两者的融合共同组成标准P2结构混动系统，系统综合功率270kW，综合扭矩700Nm。

不过与原先大众旗下PHEV不一样的是，这台2.0T发动机并没有采用偏向经济性米勒循环，仍采用同2.0T版本同样一致的185kW、370Nm中功率版本调教奥托循环发动机，途锐这么干显然是不想放下历史传承优秀越野基因，毕竟Off-Road时若电池真是发生馈电，这台发动机输出也可以轻松应对路途险阻，而要采用米勒循环的2.0T发动机，经济性虽然能再上一个台阶，但更低最大功率以及更晚峰值输出显然在电池馈电时无法支撑高强度Off-Road。

应对多路况需求的途锐eHybrid，产品开发工程师自然爱玩的心不比用户少。通过驾驶模式选择按钮，用户不仅可以在15寸信息娱乐系统中随时切换这台途锐是以纯电还是混合动力方式驱动，同时通过按压电池右侧上下按键，驾驶员可以令电池电量得以自由保持，这样就毫不担心特殊路况下发生没电可用的尴尬。

当Off road遇到电气化

不要偏执认为一台插混车型更多的是为了城市繁忙生活作为第一场景。途锐eHybrid与其它PHEV车型还是截然不同的，它不仅要肩负城市生活中低碳出行重任，Off-Road时这套电动系统同样能成为一套完美帮手。

由于电动机布置于飞轮盘与离合器之间，电动机输出的动力同样要经过变速箱各个档位传递，最终再由经典的纯机械式托森差速器自动分配给前后桥，因此在越野时100kW、350Nm电动机足以满足低速蠕行以及脱困的需要，并且得益于电动机启动便能获得高扭特性，途锐eHybrid在越野时比汽油版本更好控制速度，再配合越野专家模式，常规险阻完全难不倒它。

除此之外，途锐eHybrid将电池组安排在了尾箱地板下面，18kWh的锂离子电池组虽然或多或少侵占了尾箱内部储物空间，但工程师还是周到了为其准备一套液冷系统，依托发动机水温来控制电池组温度，减低外界气温对电池电量的干扰，官方参数下途锐eHybrid在NEDC模式下纯电续航达到58公里，这对于一台自重2.3吨全尺寸SUV来说已经不易。

空气悬挂为何消失

电动机加入虽然大幅度改善燃油经济性以及动力需求，但途锐eHybrid却并没有配备空气悬挂，究其原因无非两点，其一是eHybrid要比3.0T版本装备质量重了200公斤，再加上车上人员质量，空气悬挂难以支撑eHybrid长时间Off Road，其二，eHybrid由于电池组位于尾箱下部，已经侵占了部分油箱空间，如果在加上庞大的空气悬挂系统，油箱只能做的更小，这对于长途跋涉显然是不利的。

在各种原因抉择下，途锐eHybrid油箱只比汽油版本少了14升，再加上大大降低百公里油耗，这台途锐eHybrid还是轻松在续航里程上突破1000公里，这种能力非一般PHEV能比。

从成本来看，去掉了空气悬挂确实能省不少成本，同时这台途锐在烂路能力驾驶上也的确没有空气悬挂版本那么柔和，但途锐eHybrid还是从配置上尽可能弥补了缺失空悬的不足，可以看出Travel Assist全旅程驾驶辅助系统、W-HUD抬头显示在这台车型上都得到了标配；其次照明效果堪比“灯厂”的12种动态照明模式矩阵头灯同样得到标配。

车内豪华感营造方面这台车也全面向次顶配车型看齐，Vienna真皮再加上前排18向可调座椅令这台车档次感还是很不错的，同时前排座椅配置上还带有加热、通风以及方向盘加热功能，长途旅行这台车可以做到很好舒适性。

除了北京以外，其它一线、二线城市其实对于插混车型牌照政策上是非常友好的，但途锐eHybrid到来显然并不是为了应对政策而生，产品力上不仅要媲美3.0T版本车型，更重要的价格维度上，67.98万元售价也刚好处于2.0T与3.0T价格中间，再加上新能源车型免购置锐政策，实际上购买一台途锐eHybrid整体费用是和2.0T锋尚版价格差不多的，如果再把后期用车成本考量进去，途锐eHybrid显然是家族中性价比王者。