我曾笃定,那台最有可能撕碎特斯拉光环的,浇灭马斯克嚣张气焰的,会是这台极星2。

经历过一再跳票之后,极星2终于在世人面前展露自己的实力。目前极星2在售仅有一款车型,首发版官方指导价为41.8万元,单从价格来看,剑指Model 3(参数|询价)性能版,于是便有很多人把极星2与Model 3做对比,称其为特斯拉杀手。

面对国产后最低售价控制在25万元以下的Model 3,由于极星2目前仅有一款车型,即使算上未来即将量产的其他车型,最低预售价也在29万元以上,这无疑给迟来的极星2蒙上了一层阴霾。

很多人也许没听过这个品牌,极星,也就是Polestar的定位到底是什么?简单来说,Polestar是沃尔沃旗下的高性能品牌,在WTCR赛场上披荆斩棘,2016年才彻底剥离开来做电气化品牌。也就是说从被打造开始,高性能永远是极星造车的内核,一开始极星2就没有以特斯拉的杀手作为目标。

他不是谁谁谁的第二,那样太俗太无趣,要做就做第一个自己,做那不一样的烟火。

“脱俗”,是对极星2最好的总结

没有一个品牌的设计,会在一个设计师出身的CEO手下被搞砸。

极星的全球CEO托马斯·英格拉特(Tomas Ingenlath)给极星品牌带来了与众不同的气质,而极星2的设计师Maximilian Misson毕业于伦敦皇家艺术学院,曾经供职于大众汽车沃尔夫斯堡设计中心,也曾经是沃尔沃外观总设计师和外观副总裁。

两人对设计的执拗,注定了极星2的不凡。

很多人能发现极星2上带有很多沃尔沃的影子。无论是雷神之锤的前大灯,还是内饰简洁的T字布局形式都极具沃尔沃的味道,但个中的许多小细节,又将沃尔沃极简的风格做到了极致。

采用无边框设计的后视镜

在保证视野的情况下比传统后视镜缩小30%

有很多人被极星2的独特造型设计打动,却不知道如何去定义。极星2源于沃尔沃概念车Concept 40.2,这是一种三厢Cross的设计,脚下四个20吋的大轮毂却又有不低的离地间隙,所以大家对这种轿车不全是轿车,SUV又不是SUV的设计感到陌生。

无论你对这套设计如何评价,可以肯定的是,“脱俗”是总结这套极星2设计语言的最好归纳。

与沃尔沃的概念一样,极星2上同样运用了大量的环保材料,车厢内多种材料的交相辉映之下,使得一坐进去就能感受到家居般的温暖,舒适且无味。

底下标配的织物座椅,所用织物是一种独特的Weave Tech材料,这种材料不仅用料柔软舒适、耐用,还有极其出色的防水功能,即使是像咖啡这种内饰杀手,也难以渗透布料间的缝隙,用纸巾就能完美擦拭。当然,你还可以多加5万元选装皮质细嫩的Nappa真皮,但这种这么不环保的做法,似乎与极星品牌的用户画像不符。

高明的设计师给极星2的换挡机构做了一个极为高级的镂空设计,在挡把中间印有一个发光的极星标志,配上头顶上的天幕,在郊外的夜空下,抬头望星空,低头见极星,这种意境不亦乐乎?

谁说北欧风仅代表着黑白灰的冷淡,这就是北欧风情特有的浪漫。

化繁为简的人机交互

环保与设计,出色而简洁的人机交互是极星2深得我心的亮点。

把玩Model 3的中控系统,就像将一台智能手机嵌进了驾驶舱,细至调方向盘、后视镜、开门等每一个操作,都可以利用中控的大屏幕来控制,复杂的子菜单告诉你它功能繁多。

对于科技爱好者来讲,这种设计玩味十足,但对于很大一部分消费者来说,就像初识智能手机的老人家一般,里外充斥着极大的学习成本。

尤其是汽车不同于普通的电子产品,处于行驶状态中的汽车需要驾驶员的精力保持高度集中,繁重的子菜单集合会大大增加行车安全隐患,这也是为什么近年来智能汽车的语音助手地位变得极为重要。尽管语音助手智能化日益精进,但总有一类像我这般害羞的人,在车内有其他乘客对着语音助手难以启齿。

为了体现高度极简的理念,极星2仅仅保留了少量的物理按键,其余功能同样内置中控屏下。虽然物理按键不多,还好在11.3英寸的高清触摸大屏上集成了全景影像、车辆设置、应用程序、以及用户设置四个快捷方式,功能分区简单明了,而且字体与图标都足够大,操作起来比较方便。

极星2的中控系统搭载的是谷歌安卓系统,而由于谷歌在中国的受限,在中国地区的版本与科大讯飞、华为应用商店和天猫精灵合作进行了本土化的融合,涵盖了导航、电话、媒体等主要功能,且总体的操作方式与安卓手机无异,运行速度基本没有延迟。

告别枯燥,玩乐至上

或许是脱胎于沃尔沃,亦或是背靠吉利这个大集团,Model 3 更像是一台行走的科技产品,而极星2关于车的属性却更足。

你想想,能把试驾会放在赛道上,这是那些性能部门才会干的事,纯电的身份可以新、可以炫、甚至可以奇,但还好极星没有忘记造车的底蕴不能丢。

于是在选装了性能套装的极星上,我们看到了Brembo的大卡钳、20吋锻造铝合金轮毂、4条22段可调的Öhlins双流阀减震器、瑞典金的安全带,俨然一台合法上路的改装车,更别提4.2万元的选装价在外面改装根本配不齐以上所有补品,可见这选装套件的钱,极星根本就没想赚,更多地是降低消费者享受极致的门槛。

很多人说,极星2的零百加速比Model 3 Performance慢了足足1.3s,“仅”能做到4.7s,但车,从来就不是用参数就能说明一切的。

不像Model 3 Performance带来的那种狂暴感和眩晕感那样难以言表,极星2虽然也能用极短的时间将你全身的血液涌向大脑,但令肾上腺素极速分泌的,是你在弯道中扭打方向的时候。

与Model 3电子化较浓的转向回馈不同,在普通模式下极星2的回馈已然称得上优秀。当你把车以较高的车速丢向弯心时,四条轮胎的情况会如实通过方向盘传递到你的脑中。

尽管轮胎的接地面积很宽,电池使得极星2的物理重心很低,过弯极限极高,但如果你愿意在弯中通过电门改变车身的姿态,极星2并不会像轨道车般稳定,它的ESP的标定十分有趣,即使是在没有关闭ESP的情况下,尾巴能保有一点滑动,电脑的介入恰到好处,在极限边缘给你留有安全的余地。

如果说你调到了关闭ESP的运动模式,弯中给油后尾巴更为活跃,调皮程度堪比大马力后驱,这一点都不像安全、刻板的沃尔沃打造出来的产品。

当然,这样的底盘动态与声名远扬的Öhlins避震功不可没。22段可调的Öhlins避震功能强大,可以根据驾驶者的不同需求做调校,在日常驾驶时,极星2的底盘带着欧洲车独有的硬朗,支撑性极好,在遇到坑洼跳动时很快就能拉住车身,且能时刻保持一股韧劲,不至于冒犯车内人员的五脏六腑。

由于没有开过没有Öhlins避震版本的首发版,我很好奇那台车会有什么样的动态表现,但我一点都不会质疑,我手上的这台车,才是极星2最该有的样子。

总的来说,如果你简单地以为41.8万的售价,极星2在贩卖新的出行理念,那实在是俗气,极星2是一个不折不扣的快乐贩子。

世上有各式的快乐,极星2称得上独一份。可别再说这价格我为什么不选特斯拉,特斯拉是特斯拉,极星是极星,就像潮汕卤鹅和干蒸虾饺都能果腹,但把个中的快乐混为一谈,是对味蕾、对厨师极大的不敬。