对于新能源车用户来说，或多或少都会有里程焦虑症，想要来一场说走就走的旅行，对于新能源车用户来说有可能有去无回的旅行！毕竟现在充电时间和里程多多少少会局限了他们的出行半径。这让纯电新能源车还不能完胜燃油车，除非在部分地区对于燃油车限行限购，有统计分析称购买纯电新能源车的消费者来说会存在种种顾虑，比如车型最大续航里程、公共充电桩数量及分布、自己是否有固定停车位并能够安装充电桩，以及充电时长的问题。

而现在对于新能源车里程焦虑症，云南换电网络科技有限公司企业开出了良方，云南换电网络科技有限公司斥巨资打造的云南省新能源汽车能源网一体化项目正式上马，首创的新能源汽车换电模式在昆明医大广场拉开帷幕，换电站、换电宝开启了为社区及周边民众服务的征程。

该公司首创多车型换电新模式，让新能源用户换电比加油还便捷，彻底解决了新能源用户的痛点，从技术层面来看，当前电动汽车的能源供应可分为插充和换电池二种模式，其中插充可分为慢充和快充。在插充模式下，制约电动汽车发展的电池问题尤为突出：一方面购买电池的初期投资成本太大，一般占到电动汽车本体费用的40%左右，昂贵的电池成本在很大程度上阻碍了电动汽车的推广；另一方面充电时间太长，慢充一般要4~5 h，即使快充也需要0.5 h。

以实际使用情况来看，更大的续航里程需要更大电池容量，这意味着更长的充电时间和更高的成本，使用普通充电桩1小时充电也仅能行驶50公里左右，使用超级充电桩的话20分钟能充满一半，80分钟可完全充满并行驶400公里以上。比起普通燃油车10分钟加油即可满血复活行驶400公里以上，“充电2小时，通话5分钟”的纯电动车还是有不小的差距。

基于电池租赁的换电池模式配合大规模集中型充电已经成为当前电动汽车发展具有竞争力的商业技术模式。这是由于首先采用电池租赁方式，由电网公司承担电池的初期投资成本，可显著降低用户的初始购车费用；其次对电池进行集中充电可采取慢充方式，避免快充而引起的电池寿命缩短问题；第三，采用换电方式一般可在几分钟内完成换电过程，即使与常规能源汽车相比，其便捷性也毫不逊色；第四对电池进行集中充电管理可避免大规模电动汽车随机充电对电网运行带来的不利影响，甚至可以根据电网需要，在统一管理的框架下进行电池充电的优化运行，此外还可避免绿色能源损失，减少可再生能源发电成本。因此，虽然换电模式存在着要求电池等标准统一的问题，但是这并不妨碍其成为未来电动汽车可能的重要发展模式之一。

云南换电网络科技公司负责人安少红告诉记者，云南省新能源汽车能源网一体化项目采用的就是国内外较为领先的新能源汽车换电宝新模式，规避了常规充电方式充电桩安装数量少、耗时长、不便捷的种种弊端，采用直接换取电池的方式，仅需几分钟，您的爱车便可完成新电池更换，迅捷上路。

值得一提的是，该项目换电设备可以进行多款车型的换电，通过换电宝模式，用户不需要反复购买新能源汽车的电池，省去了车主大笔购买费用，同时解决了充电时间过长等问题，用户只需要购买5年使用套餐，缴纳一定的定金，即可开车一辆新能源汽车，之后每月支付电费套餐，该费用包含了换电成本，连续支付5年之后，套餐押金可以退换，新能源汽车产权归用户自有。据了解，目前公司的换电宝设备将会在各大小区以及人员密集区进行建设，并跟随传统加油站的设点进驻各条高速公路，便捷服务云南省消费者。