在今年北京车展前夕，高合 HiPhi X 正式上市，68-80 万元的售价使得这款中国品牌的首款产品引发热议。在北京车展期间，无论是媒体日还是公众日，高合的展台总是门庭若市。

或许很多人依然将重点关注在「中国品牌卖 80 万」这样跨越蔚来剑指特斯拉的定价，但却从未在意过高合「骨子里」的那一股科技创新的野心以及高合 HiPhi X 实打实的产品力。

在国庆假期，我参加了高合 HiPhi X 在北京举办的媒体品鉴会，这次的静态鉴赏或许可以打消不少人对高合 HiPhi X 的疑虑。

重新定义车灯

如果时至今日，你依旧认为汽车只是一个代步工具、一个冷冰冰的机器，那你就大错特错了。

或许，科幻电影中搭载着高度人工智能的汽车是我们对未来的畅想，那拥有人车间与车际间交互能力以及高度自定义能力的高合 HiPhi X 就是我们将畅想变为现实的第一步。

面对汽车科技的发展，以往搭载在高端车型上的自适应远近光、车辆追踪遮蔽等功能已不再是什么新鲜技术，多数配备 LED 矩阵式大灯的车型都可以实现这个功能。

但高合 HiPhi X 搭载的 PML 可编程智能大灯不仅有着传统 LED 矩阵大灯可以实现的功能，还可以根据一些特殊的驾驶场景对地面进行「画面投射」。与此同时，ISD 智能交互灯还可以向过往车辆及行人播放预设动画以及用户自定义动画。

我们固有思维会认为车外灯光是为了给予驾驶员更好的驾驶视野，但高合 HiPhi X 重新定义了这一点，它还可以成为驾驶员展现情感和意图的媒介。

重新定义车门

车门开启方式无疑是诸多厂商拿来炫技的一点，对开门、鸥翼门、鹰翼门等等车门开启方式层出不穷。

但我要提醒的一点是，高合 HiPhi X 的 NT 展翼门绝不仅仅是高合拿来炫技的配置！

目前的绝大多数车门开启方式在特殊场景下多多少少都会有一些弊端，但高合 HiPhi X 的 NT 展翼门是我目前见过最便利的车门开启方式了。NT 展翼门由对开门和顶翼门组成，所以这套车门系统不仅有着对开门的横向进出优势，还结合了鹰翼门的纵向进出优势。

同时，两种车门的相互配合也解决了在部分场景下鸥翼门和鹰翼门顶部无法完全打开的弊端。

对于传统的 6 座、7 座车型来说，第三排乘客的进出始终是一个难题。但对于高合 HiPhi X 的六座版车型而言，顶翼门不仅可以使第二排乘客站立进出，更是涵盖了第三排乘员的头部空间，让第三排乘客也获得了与前排乘客相同的的进出便利性。

高合 HiPhi X 也将对开门与鹰翼门相结合的 NT 展翼门一举打破了绝大多数人对单一车门开启方式的认知，也为未来的车门浪潮开启了一片新纪元。

如果对于高合 HiPhi X 的车门进出方式以及灯光交互感兴趣，那么可以看一下我现场拍摄的实车演示视频：

重新定义架构

高合 HiPhi X 拥有一套领先的 HOA 超体电子电气架构，这是可以实现「软件定义汽车」的基础。

6 大计算平台、500 多个传感器、300 多个执行单元再加上通过千兆以太网打通所有硬件，高合 HiPhi X 可以实现不同功能的及时调用和自由组合。

就像作为执行硬件的 PML 可编程智能大灯、ISD 智能交互灯以及 NT 展翼门，通过软件与硬件的调配超越了单一使用场景的束缚。

就是在这样一套 HOA 超体电子电气架构下，用户还可以通过可视化编程语言来让高合 HiPhi X 实现属于自己的功能。

在做到软硬分离的同时做到软硬自由调配，这就是高合 HiPhi X 在电子电气架构中最大的底气。

最后

从李宁走进海外时装周，中国运动品牌的地位被重新定义；从苹果 iPhone 取消 home，智能手机变成了它应有的样子。

智能汽车在近两年发展迅速，但智能汽车的定义却依旧尚未成形。我们很难说高合 HiPhi X 的出现定义了智能汽车，但我们不能否认高合 HiPhi X 定义了未来智能汽车的雏形。

智能汽车对于高合的母公司华人运通来说只是其「三智战略」中的一环，而对于这一环而言，高合 HiPhi X 也仅仅是个开始。