所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的，而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。

我不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。

广汽新能源第二台纯电SUV——Aion V(参数|询价)，开始联袂Aion S(参数|询价)收割市场。

广汽新能源Aion V搭载了高集成三合一电驱系统，永磁同步电机为油冷设计，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，有效功率密度4.6kW/kg，电机工作效率最高达到97%。

不过全系车型都为单电机版，目前只有两驱规格，虽然官方并未公布Aion V 0-100km/h的加速时间，但根据教授实测，该车0-100km/h的加速时间为8.8s，受限于单电机的性能和1930k g整备质量等因素影响，8.8s的成绩只能说是中规中矩。

车辆满电状态下，在设置好空调温度（22度）、驾驶模式（经济）等测试前步骤后，经过30分钟的早高峰阶段行驶，表显续航里程掉了17km，此时实际行驶里程14km，平均能耗在15-16kWh/100km之间来回波动，最终测得早高峰平均综合能耗为15.8kWh/100km。

以第三方快充1.6度/元的充电成本计算，广汽新能源Aion V在早高峰的出行成本为0.25元/公里，跟纯电竞品相比，Aion V电耗成本稍微高一点，但跟同级别燃油车型相比，早高峰出行成本降低一半，电车的优势显而易见。

Aion V基于GEP2.0全铝纯电平台打造而来，前后配重比达到50:50，完美的配重比例进一步提高车辆的操控性能。

为了保证过弯的稳定性和提高侧倾的支撑，居中放置的电池包也带来了更低的重心，并对颠簸路面的过滤和乘坐的舒适性都做了优化。

在进行郊区测试时，教授开着Aion V在大学城外环进行跑圈，经过一个小时的测试，最终行驶了53.5km，此时表显续航里程从570km下降至503km，表显续航消耗67k m，比实际行驶里程多了13.5km，最终测得郊区的平均能耗为19.6kWh/100km。

以郊区19.6kWh/100km的能耗值计算，充电费用继续基于第三方超充1.6元每度为准，Aion V每公里出行成本为0.31元，跟大哥Aion LX(参数|询价)的0.34元/公里相比，两者实质差距不大，在郊区能耗部分，广汽Aion系列的两款SUV产品大体上优势都不大。

在白车身结构强度部分，Aion V的上车身采用高强度钢和热成型钢材料，使用比例达到52.1%，下车身则大量采用多种铝合金材料，并运用了真空铸造、挤出成型、冲压成型工艺。

在第二代GAC车辆碰撞吸能控制技术的加码下，在发生碰撞时，仅机舱结构可吸能就超60%的碰撞能。

能扛过高速高能耗的纯电动车暂且还未出现，并且高速行驶无论是电池还是电机，都处于高功率工作状态，外加高速行驶所需承受的撞风阻力较大，所以电动车的电能消耗也会更快一些。

Aion V高速工况下百公里平均能耗为22.3kWh，在行驶了60分钟之后，表显450km的续航里程剩余355km，比实际80km的里程多高了15km。

按照百公里综合能耗22.3kWh，快充费用1.6度/元计算，Aion V高速工况出行成本为0.35元/公里，成本支出比不少其他纯电车型都稍微贵些。

晚高峰阶段，从大学城北亭广场返回教授大本营，实际上路开了15km，此时表显续航里程从450km掉到432km，表显里程消耗18km。

在晚高峰期间，Aion V的平均能耗为15.5kWh/100km，晚高峰的能耗值跟早高峰的差距比较小，每公里出行成本在0.24元。

Aion V的电芯由宁德时代提供，型号为宁德时代最新的NCM811方形电池，电芯能量密度为173Wh/kg。

根据配置的不同，广汽新能源为Aion V提供了52.4kWh、70kWh、73.3kWh和80kWh四种不同容量的电池包，对应的NEDC工况续航里程为400km、500km、530km和600km。

BMS电池管理系统能够更加精准的监测并校准电池剩余电量，SOC估算精度可以控制在3%，电压采用±2mV精度高。为了减少电能消耗，Aion V使用了最新研发的双层流泵空调，在低温环境下，从车外空气高温处吸热作为暖风的热能，并传送至车内。

另外，余热再利用系统会将电驱动系统工作时的余热引入电池，让低温环境的电池发挥更好的性能，减少电池使用自身电量为自己加热，并提升电池的续航里程。

经过教授的能耗实测，Aion V 80 MAX车型的百公里平均综合能耗为18.3kWh/100km，工信部给出的百公里能耗为14.8km。结合官方标定的600km续航，以及实测的能耗值，最终教授推算Aion V的续航里程为485km。

高速巡航是电动车续航杀手，所以高速行车时是电动车的用车成本也会增加，相比早晚高峰和郊区工况，Aion V的每公里出行成本超0.3元，结合不同工况的用车条件，该车综合每公里出行成本为0.28元。

广汽新能源并未给出Aion V快充和慢充所需的时间，所以在教授的实测下，把车辆续航用到20%的时候，开始为其充电。

经过53分钟的时间，电池SOC充至80%，充入电量53.2kWh，接近一小时的补能，Aion V 20%-80%快充区间的用时算不上快。

快充期间充电功率基本稳定在50kWh以上，充电温度也比较稳定，基本在38度左右，在快充满至80%时，也仅下降了1度，此时电池热管理系统在电池充电时的恒温控制比较稳定。

Aion V各工况下的综合能耗值表现处于中等水平，相比小鹏G3(参数|询价)要略高一些，但是相比威马EX6(参数|询价)和哪吒U(参数|询价)则偏低一点，整体表现中规中矩。