虽然大家平时不太关心白车身,可一旦碰撞事故发生,往往第一个被质疑的就是它。

作为自主品牌的一支新生力量,岚图汽车在今年势头强劲。东风公司将岚图定位为可持续发展的高端民族汽车品牌,调性这么高,怎么也得拿出些干货吧?

日前,岚图在2020中国车身大会上发布了两项全球首创车身技术,就是针对安全做的技术升级。因为车身技术毕竟是传统的材料和结构工艺为主,它的升级速度要比智能网联技术慢得多,在东风汽车此前没有强技术积淀的前提下,挂上「全球首创」字眼,讲真是有风险的。

岚图的车身技术实力如何,我们有必要关注下。

「两项全球首创车身技术」是啥?

此次技术是针对具体车型做的技术展示,在iFree量产版白车身上,岚图汽车应用了两项新技术:

一、车身结构方面,首创TRB+Patch复合结构热成型A柱,并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料;

二、车身强度方面,在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。

iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV

第一种方案说的是车身结构方向,所以重点在A、B柱上做文章是没错的,因为在抵御正碰、侧碰、翻车事故中,A、B柱担当重任。

因为不同的碰撞,A、B柱的重要程度不一样,翻车事故可以说最能体现二者的综合能力。因此在A、B柱共同起作用的车顶静压(评估翻车事故)上,岚图公布了具体的测试数据,称这一首创结构方案可以使车身顶压峰值力达到100kN以上。

这大概是什么概念呢?就国内而言,中型、中大型SUV的车顶静压峰值60kN~80kN比较常见,再往上就属优秀了。

整车翻滚事故虽然在交通事故总数中的占比仅在3%左右,但是由翻滚事故导致的乘员死亡率却是所有交通事故中最高的,占比超过10%。

举例来说,和iFree量产版车身尺寸差不多的途观L(参数|询价)、沃尔沃XC60(参数|询价)和奔驰GLC(参数|询价) L,峰值载荷分为67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量产版超过100KN,表现确实不俗。

数据来自中保研

至于车身强度方面,岚图汽车强调采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁,强度高,还防腐,是在全球车型中首次采用。

单独把车门防撞梁拿出来挺有意思,车门防撞梁的考核,大家平时关注不多,但作为抵御侧面碰撞的关键加强件,能起到减少碰撞侵入量的作用。而为什么还要提及防腐蚀问题,是车门内容易进水。其实车门内部还设计有排水槽,就是为了方便进入的水尽快流出。

岚图没有没有夸大其词?

从公布的信息看,我们有必要进行两个方面的解读。

一、它们的实际效果有没有被夸大;

二、这些技术对比行业内的表现如何?

准确来说,车顶静压测试并不是完全看峰值压力的,而是计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值。这不难理解,因为车子在翻滚时车顶受到的压力是来自于车身自重,胖子头部着地肯定是比瘦子头部着地伤害大嘛。

根据IIHS规则,当载荷车重比达到3.25以上,被认为是「可接受的(Acceptable)」,超过4才能达到「优秀(Good)」。途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC L的载荷质量比分别为4.44、5.06、6.75,都表现不俗。

不过岚图还未量产的缘故,还未公布自重数据。考虑岚图iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV,在未使用全铝车身设定的情况下,车身重量更大,预计和沃尔沃XC60相当。

至于技术手段本身,TRB+Patch复合结构的应用不赖。TRB指的是变截面滚压技术,优点是能有效提升抗弯能力,对于弧度大、容易受到碰撞伤害的A柱而言是极好的技术手段。TRB变截面滚压技术还能有助于轻量化提升,它的做法是在冲压成型之前,先将特定区域的板材压薄,当冲压成型之后,非承载部位就可以避免不必要的材料浪费,减轻重量。

不过TRB技术并不是岚图一家在使用,比如同在武汉的上汽通用武汉工厂也有。所以就要看Patch这种元素的加入有多高级了,其实「Patch」在英文中指的是补丁,对应到汽车上就是加强板的意思。

就技术思路而言,没有特别新意,比起宝马7系(参数|询价)采用的碳纤维增强复合材料加强板还是弱了一些,但考虑到成本允许内的安全手段都使用到,还是值得肯定的。

至于车门防撞梁,通常会使用1000~1500Mpa的高强度钢,岚图采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁,还是不错的。

但对于SUV、特别是定位纯电动SUV的岚图iFree量产版而言,其实更加关键的部件是门栏梁,因为车身姿态高,侧面碰撞时,门栏梁会更多参与碰撞。而且考虑到现在电池包都会设计在底盘上,门栏梁的强度和结构设计变得更加关键。这也是为什么像特斯拉、蔚来等品牌都在门栏梁上有新颖的设计。

Model 3(参数|询价)设计有带有镂空结构的门栏内板加强梁,能起到强化抵抗碰撞的能力。

蔚来ES8(参数|询价)采用了一体空腔门槛梁设计

相比较这两款车型,岚图iFree量产版的门槛梁采用了1500MPa以上热成型钢,但结构上没有做具体说明,应该是遵循了传统的车身设计,没有特别新意。

岚图iFree量产版还有哪些看点?

除了以上这些外,岚图iFree量产版的白车身高强钢占比达75%,其中1500MPa以上热成型比例高达31%,主要应用于车身A 柱、B 柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上。

按这套数据,它的整体表现相当不错,作为对比,热成型钢比例较奥迪e-tron(27%)、宝马X7(参数|询价)(16%)等多个豪华品牌具备领先优势。

除此外,白车身也要看看整体的协调性和韧性,扭转刚度作为重要指标,岚图iFree量产版白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg。这一水平和蔚来ES8差不太多(44.14N·m/deg),和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少。

扭转刚度高,乘坐的舒适性更好,NVH的表现也会更出色。

不过要说明下,这里的扭转刚度应该是算上了电池包,因为电池包是会加强白车身的扭转刚度的,所以数据有夸大的可能。

作为对比,我曾估算蔚来ES8的白车身扭转刚度在32.6 N·m/deg左右,不过即便如此,岚图iFree量产版的白车身扭转刚度即便下降至29.3kN·m/deg,表现也是很不错了。

雅斯顿小结

从时间线上,岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand,9月全球首发量产概念车iFree。基于iFree打造的中大型智能电动SUV已完成高温高原测试,2021年量产上市前,将在全球完成三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。

只有短短一两年的时间,岚图的任务很紧迫。从今天的分析看,不能说岚图iFree量产版有多惊艳,但能用到的好技术,确实在成本可控范围内都使用到了。为了支持民族品牌崛起,合理范围内的宣传,我想大家也不会特别在意。2021年马上就要到来,祝岚图好运。

图 | 来源于网络