文|凌清 图|车宇世界、网络

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在2020年10月份下旬，被北京现代寄予厚望的第七代伊兰特正式上市。对于伊兰特这款车型，相信年轻一代中国消费者应该是比较陌生的。因为，对于年轻一代消费者来说，伊兰特的标签应该是“老旧车”、“经济车”、“出租车”或者“驾校用车”。

第七代伊兰特

平心而论，年轻一点消费者，有这种印象也不为过。我们以为97年编辑，在听到第7代伊兰特即将上市之时，曾经惊讶的表示：“这款驾校车还有戏吗？”。是的，第三代和第四代伊兰特曾经凭借着不错的性价比，在中国车A级车市炙手可热。可以说，彼时的伊兰特活跃在中国出租车市场、驾校市场。可以说，那时候的伊兰特之所以能够火，是因为它抓住了中国车市的高速发展的机遇。而且，那时候，在A级车市，中国消费者基本都没有过多的选择。这，就给了伊兰特一个较好的市场机遇期。

但是，从第四代伊兰特之后，北京现在竟然在中国车市开始玩起了“多代同堂”的把戏。如今的悦动(参数|询价)、朗动、领动(参数|询价)等车型，都是此后的“伊兰特车型”。如果算上最新上市的七代伊兰特，可以说伊兰特在中国车市已经是“四代同堂”。

北京现代第七代伊兰特

车宇世界最近关注到一则消息，据北京现代公布的消息显示，自从10月25日上市，第七代伊兰特已经获得了超10000台的销量。如果按照这个标准，可以说新上市的第七代伊兰特“上市即火”，堪称“卖情怀成功”的典型代表。对于这个销量，我们这里姑且不做评论。这里，我们且来分析下，为何我不看好这款车。

其一、“伊兰特”在年轻消费者群体中，已经成为“老旧”的代表。众所周知，相比2017年之前的表现，北京现代如今可以说是“步履维艰”。这主要是因为北京现代品牌形象和溢价能力下滑非常严重。

在这种情况下，北京现代推出第七代伊兰特，并且重拾了“伊兰特”这个名字。由于此前的断代，加上“出租车”、“驾校车”这种标签，我认为伊兰特很难得到年轻消费者青睐。

全新伊兰特

如果第七代伊兰特有机会在中国车市获得一定的销量，我认为那就是在终端优惠较大的情况，这款车抢占了领动的市场份额。具体这种猜测是否正确，我们且让时间来给一个答案。不过，在年轻消费市场，第七代伊兰特难以讨喜，却是不争的事实。

其二、又玩起了“换壳”，北京现代何时能醒悟？不可否认，在2017年之前，北京现代凭借着不错的造型设计，以及“整容技术”，确实让它获益甚多。比如，如今的领动、朗动、现代ix35(参数|询价)、新途胜(参数|询价)等都是代表。

但是，在2021年的中国车市，北京现代已经每况愈下的情况，北京现代又玩“整容技术”这种把戏，我只能说，“太老古董了”。除了外观造型的运动化，我们且来看看这款车的“内在”。

一方面，都2021年了，第七代伊兰特还全系搭载扭力梁式后非独立悬架。不知道是不是梁静茹给的勇气？

另一方面，在动力方面，无论是“老掉牙且肉到没脾气”的1.5L发动机+CVT变速箱，还是“备受诟病的”1.4T发动机+7速干式双离合变速箱，都足以让消费者对其“无感”。

现代第七代伊兰特

更重要的是，从2017年之后，中国品牌车企在造成设计、品控等方面，都有着很大的提升。如今，在A级车型，中国品牌车型就有帝豪(参数|询价)、艾瑞泽、星瑞(参数|询价)、荣威i5(参数|询价)等车型。这些车型在用料、配置、造型设计等方面，都是不是“好惹的主”。而且，在价格上，这些车型，也更有优势。

至于合资车，更有日产轩逸(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)、别克英朗(参数|询价)、大众速腾(参数|询价)这种经典车型。相比这些车型，伊兰特在品牌溢价和形象，又有很大折扣。

可以说，如今的第七代伊兰特，处于一种“高不成低不就”的状态。

高不成低不就的第七代伊兰特

本文结语：

作为一款“大玩多代同堂”销售的车型，伊兰特基本上已经把它在中国车市的“好人缘”败光了。如今，新上市的第七代车型，重新捡起了“年代感十足”的伊兰特这个名字，但是除了造型设计，在产品力方面，则让人大跌眼镜。

尤其是它的悬架系统，加上不受欢迎的动力系统，第七代伊兰特想要重拾昔日的辉煌，无异于天方夜谭。

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