自2019年大众品牌之夜，在大众集团电动化进程里，负责在欧洲市场打头阵的ID.3亮相以来，主攻中美两国市场的另一主力军——大众ID.4的亮相，成为了车界的重点关注对象。

而在近日，这一主力军终于来了！11月3日，大众ID.4系列车型正式在科技之都——深圳举行新车亮相发布会。虽然有些姗姗来迟，但总算是赶上了2020年和国内消费者见面。

此次新车发布会，大众中国总裁冯思瀚博士、上汽大众以及一汽-大众销售总经理鸣镝和董修惠三位领导人同框亮相，这意味着大众在中国市场的“双车战略”会在电动化产品序列中继续推进。

事实证明，大众“双车战略”会在电动化产品中延续，此次新车发布会，大众集团一共带来了两款车型，它们分别是即将由一汽-大众和上汽大众分别投产的ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.4 X(参数|询价)。目前，后者已经开启预售，预计明年进行交付。

在此次发布会的开头，大众中国CEO冯思瀚就表示：至2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型。如果解读一下，大概就是在三年时间内，南北大众分别会有4款车型上市，平均一年2款车型，速度非常快。

当然，大众说出这样的话底气来自于它专门为纯电动车型打造MEB平台。简单来说，MEB和MQB平台存在的意义是一样的，都是为快速衍生出不同车型，而且有效降低成本的模块化生产架构。

MEB平台的优势主要体现在四个方面，一是空间利用率高，通俗点来讲，就是A+级的车身会有B级车的空间；二是电池包组合灵活，可以根据不同需求，打造400-550公里的续航里程的纯电动产品。

三是重心低，载荷分布均衡，前后配重比可达到50:50，大幅提高了起步、加速、制动效果以及过弯时的操控性能和速度极限；四是高度集成的电控电驱动系统，而且可实现前后双电机的布局以及四轮驱动形式。

正是得益于MEB平台强大的实力，所以ID.4也体现出了比较强的产品竞争力。而这一点不管是从ID.4 CROZZ、ID.4 X两款车型的车身尺寸表现、续航里程等方面都可以窥见一二。

不同于其它新能源车企，这次发布会大众并没有透露和这两款车相关的参数，唯一有透露的就是续航里程和充电时间。据透露，这两款产品的综合续航在400至550公里，超过宝马iX3(参数|询价)、奥迪e-tron等新能源产品。

此外，在发布会现场，大众中国CEO冯思瀚博士表示：大众未来在充电方面也将会加快布局，它在华成立的开迈斯充电公司，将为ID.系列车型建造专属的充电设施。

至2020年底，大众在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

未来，开迈斯将实现5公里内必有一个超充站，支持7kW交流电或100kW的高速直流电快充功能，45min可以为一辆车充满80%电量。

回到产品本身，ID.4 CROZZ长宽高4592/1852/1629 mm，ID.4 X长宽高4612/1852/1640 mm，轴距都是2765mm，账面数据和同级燃油车相比不差，内部空间的表现想必不会比途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)等传统车型要差。

最后就是设计，两款车的设计风格都非常接近，但是在一些小细节方面还是稍有不同。整体上来讲，ID.4系列车型的外观设计未来感很强，车身线条飘逸灵活，不像传统燃油车那么平铺直叙。

发光式标徽与无缝式设计风格，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，与MEB平台所造就的全新车身比例相得益彰，而半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯进一步彰显了这一特征。

此外，它们的内饰和大众的燃油车家族也是截然不同，颠覆式的设计让ID.4系列的内饰更具科技感和可玩性。悬浮式的仪表盘与采用独立式设计的中控台，再配合可自定义三十色氛围灯，满满的科技感。

值得一提是，大众CEO冯思瀚博士还着重提了一下ID.4车型身上的两个亮点，一个是AR HUD，另一个是高级驾驶辅助。AR HUD这个本质上就是我们现在很多车上常见的抬头显示仪，ID.4系列身上的这个是实用还是鸡肋难以定论。

至于高级驾驶辅助系统，发布会并未透露详细内容，只知道基于大众E3电子架构的ID.4将会搭载L2+级自动驾驶辅助，但这个级别的驾驶辅助放到现在也只是主流，要知道小鹏、特斯拉这些已经到了L2.5-L3级，ID.4这个L2+好像不够竞争力。

本次新车亮相发布会，除介绍ID.4系列产品的特点以及大众集团接下来这2-3年的电动化战略规划，还正式公布了由上汽大众国产ID.4 X的预售价格——补贴前25万元，这意味着补贴后价格会低于25万元，ID CROZZ价格与之相比，来去估计1-2万左右。

从这两款产品的定位来看，两者所针对的是20-30万元间的市场，而这个市场恰恰也是大众品牌SUV在燃油车时代最优势的核心市场。那么，这一台售价不超过25万元大众纯电动SUV，受众又会是哪一些人？

教授个人觉得，第一类群体，应该是那些迫于一些政策等原因，不得不选择纯电动产品，但对品牌成熟度较低的造车新势力产品又有所顾虑，更倾向于选择主流合资品牌产品的人群。大众ID.4的出现，恰巧迎合了他们这一份诉求。

至于第二类人群，应该是从大众或者其它品牌同尺寸传统燃油SUV的用户中迁移过来的。他们本身对电动产品不持反感态度，只是随着电动化进程的加深而去选择一款主流的电动车产品，而这个时候限牌限行等政策因素与其无关。

当然，就目前来讲，国内消费者对纯电动产品的芥蒂还是比较深的，所以说在短时间内因为喜欢，而顺其自然买一辆纯电动产品的消费者还是比较少的。因此，大众ID.4主流受众群体，教授个人觉得目前还是倾向于第一类人群。

若是市场环境来看，大众ID.4系列产品上市以后，可发展空间还是比较大的。因为，就20几万纯电动SUV这一细分市场，当下可选的产品其实并不多，但ID.4能否从这一细分市场脱颖而出，成为消费者的宠儿就得看它的本事了。

有句俗话说得好，大象难掉头，但是当大象掉完头以后，就扬起了一片灰尘，而大众正是这样一头“大象”。虽然转型电动化的速度远不及比亚迪等企业，但当它正式踏上了电动化这条路，发展速度之快不愿给对手半点机会。

而在继在欧洲市场投放先头部队ID.3后，中国和美国市场先行者——ID.4也终于来了！虽然就ID.4目前曝光的产品点看，它并不是最强的，但它的到来，国内新能源市场格局终将不再一成不变。大众来了，好戏也就开场了!