自2019年大众品牌之夜,在大众集团电动化进程里,负责在欧洲市场打头阵的ID.3亮相以来,主攻中美两国市场的另一主力军——大众ID.4的亮相,成为了车界的重点关注对象。

而在近日,这一主力军终于来了!11月3日,大众ID.4系列车型正式在科技之都——深圳举行新车亮相发布会。虽然有些姗姗来迟,但总算是赶上了2020年和国内消费者见面。

此次新车发布会,大众中国总裁冯思瀚博士、上汽大众以及一汽-大众销售总经理鸣镝和董修惠三位领导人同框亮相,这意味着大众在中国市场的“双车战略”会在电动化产品序列中继续推进。

事实证明,大众“双车战略”会在电动化产品中延续,此次新车发布会,大众集团一共带来了两款车型,它们分别是即将由一汽-大众和上汽大众分别投产的ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.4 X(参数|询价)。目前,后者已经开启预售,预计明年进行交付。

在此次发布会的开头,大众中国CEO冯思瀚就表示:至2023年底,我们将在中国市场推出8款ID.车型。如果解读一下,大概就是在三年时间内,南北大众分别会有4款车型上市,平均一年2款车型,速度非常快。

当然,大众说出这样的话底气来自于它专门为纯电动车型打造MEB平台。简单来说,MEB和MQB平台存在的意义是一样的,都是为快速衍生出不同车型,而且有效降低成本的模块化生产架构。

MEB平台的优势主要体现在四个方面,一是空间利用率高,通俗点来讲,就是A+级的车身会有B级车的空间;二是电池包组合灵活,可以根据不同需求,打造400-550公里的续航里程的纯电动产品。

三是重心低,载荷分布均衡,前后配重比可达到50:50,大幅提高了起步、加速、制动效果以及过弯时的操控性能和速度极限;四是高度集成的电控电驱动系统,而且可实现前后双电机的布局以及四轮驱动形式。

正是得益于MEB平台强大的实力,所以ID.4也体现出了比较强的产品竞争力。而这一点不管是从ID.4 CROZZ、ID.4 X两款车型的车身尺寸表现、续航里程等方面都可以窥见一二。

不同于其它新能源车企,这次发布会大众并没有透露和这两款车相关的参数,唯一有透露的就是续航里程和充电时间。据透露,这两款产品的综合续航在400至550公里,超过宝马iX3(参数|询价)、奥迪e-tron等新能源产品。

此外,在发布会现场,大众中国CEO冯思瀚博士表示:大众未来在充电方面也将会加快布局,它在华成立的开迈斯充电公司,将为ID.系列车型建造专属的充电设施。

至2020年底,大众在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个,包含3600个充电桩,覆盖全中国的16个城市。

未来,开迈斯将实现5公里内必有一个超充站,支持7kW交流电或100kW的高速直流电快充功能,45min可以为一辆车充满80%电量。

回到产品本身,ID.4 CROZZ长宽高4592/1852/1629 mm,ID.4 X长宽高4612/1852/1640 mm,轴距都是2765mm,账面数据和同级燃油车相比不差,内部空间的表现想必不会比途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)等传统车型要差。

最后就是设计,两款车的设计风格都非常接近,但是在一些小细节方面还是稍有不同。整体上来讲,ID.4系列车型的外观设计未来感很强,车身线条飘逸灵活,不像传统燃油车那么平铺直叙。

发光式标徽与无缝式设计风格,IQ.Light矩阵LED大灯的应用,与MEB平台所造就的全新车身比例相得益彰,而半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯进一步彰显了这一特征。

此外,它们的内饰和大众的燃油车家族也是截然不同,颠覆式的设计让ID.4系列的内饰更具科技感和可玩性。悬浮式的仪表盘与采用独立式设计的中控台,再配合可自定义三十色氛围灯,满满的科技感。

值得一提是,大众CEO冯思瀚博士还着重提了一下ID.4车型身上的两个亮点,一个是AR HUD,另一个是高级驾驶辅助。AR HUD这个本质上就是我们现在很多车上常见的抬头显示仪,ID.4系列身上的这个是实用还是鸡肋难以定论。

至于高级驾驶辅助系统,发布会并未透露详细内容,只知道基于大众E3电子架构的ID.4将会搭载L2+级自动驾驶辅助,但这个级别的驾驶辅助放到现在也只是主流,要知道小鹏、特斯拉这些已经到了L2.5-L3级,ID.4这个L2+好像不够竞争力。

本次新车亮相发布会,除介绍ID.4系列产品的特点以及大众集团接下来这2-3年的电动化战略规划,还正式公布了由上汽大众国产ID.4 X的预售价格——补贴前25万元,这意味着补贴后价格会低于25万元,ID CROZZ价格与之相比,来去估计1-2万左右。

从这两款产品的定位来看,两者所针对的是20-30万元间的市场,而这个市场恰恰也是大众品牌SUV在燃油车时代最优势的核心市场。那么,这一台售价不超过25万元大众纯电动SUV,受众又会是哪一些人?

教授个人觉得,第一类群体,应该是那些迫于一些政策等原因,不得不选择纯电动产品,但对品牌成熟度较低的造车新势力产品又有所顾虑,更倾向于选择主流合资品牌产品的人群。大众ID.4的出现,恰巧迎合了他们这一份诉求。

至于第二类人群,应该是从大众或者其它品牌同尺寸传统燃油SUV的用户中迁移过来的。他们本身对电动产品不持反感态度,只是随着电动化进程的加深而去选择一款主流的电动车产品,而这个时候限牌限行等政策因素与其无关。

当然,就目前来讲,国内消费者对纯电动产品的芥蒂还是比较深的,所以说在短时间内因为喜欢,而顺其自然买一辆纯电动产品的消费者还是比较少的。因此,大众ID.4主流受众群体,教授个人觉得目前还是倾向于第一类人群。

若是市场环境来看,大众ID.4系列产品上市以后,可发展空间还是比较大的。因为,就20几万纯电动SUV这一细分市场,当下可选的产品其实并不多,但ID.4能否从这一细分市场脱颖而出,成为消费者的宠儿就得看它的本事了。

有句俗话说得好,大象难掉头,但是当大象掉完头以后,就扬起了一片灰尘,而大众正是这样一头“大象”。虽然转型电动化的速度远不及比亚迪等企业,但当它正式踏上了电动化这条路,发展速度之快不愿给对手半点机会。

而在继在欧洲市场投放先头部队ID.3后,中国和美国市场先行者——ID.4也终于来了!虽然就ID.4目前曝光的产品点看,它并不是最强的,但它的到来,国内新能源市场格局终将不再一成不变。大众来了,好戏也就开场了!