或许是市场认可度太高的缘故，在当下国内汽车市场中，宝骏汽车几乎成为了爆款的代名词，不管是MPV市场中的730、360还是SUV市场中的530、510，都在各自细分市场中有着相当不错的销量表现。究其原因，与宝骏汽车稳定的质量、适于大部分人的审美设计以及合理定价等因素有着直接关系。

然而，尽管宝骏汽车用漂亮的销量数据打消了大家对其品质的疑虑，可事实上，它的车型就定位而言大多还是以低端市场为主，甚至就连厂商也非常诚实地表示自己在中高端市场还只是小学生。所以，在消费升级的大环境下，宝骏品牌作为一个年轻的中国汽车品牌，必须像豪华品牌打造旗舰SUV那样，生产出一款具备代表性的产品才能在中国乃至世界汽车品牌中脱颖而出。于是一款在家族中尺寸最大、定位最高、动力最强的“宝骏王”---RS-7来到我们身边。那么，这款宝骏的这款新旗舰有何独到之处？它的到来又是否能够成为下一个销量爆款？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

作为新宝骏家族中的旗舰SUV，RS-7在外观设计方面采用了家族最新的“星际美学”设计思路，其前脸进气格栅尺寸硕大，内部加入了粗壮的熏黑饰条进行点缀，再配合中间的新宝骏logo，带给人极强的力量感。而两侧大灯组则继续使用分体式结构，远近光主体被熏黑处理隐藏在了纤细日行灯组下方，光源上也采用了LED灯源，营造出犀利的眼神，辨识度也明显提升。

侧身造型显得修长而又干练，乍看之下甚至与同族的MPV凯捷(参数|询价)有些异曲同工之妙。腰线从车头直穿车尾，看上去干净利落。而悬浮式车顶的使用则有效地提升了整车的时尚感。轮圈部分使用了19英寸的双色大尺寸轮圈，让新车的侧面视觉效果更加出色。

车尾设计稍显简洁，整个尾部加入了大量的留白设计，但大量折线的使用还是极大丰富了车尾的立体感。尾灯组为了呼应头灯使用的是横向分体式结构，造型也比较细长，内部光源同样采用了LED，点亮后的效果还是挺漂亮的。排气系统方面则使用了货真价实的双边双出排气，运动感的营造很到位。至于车身尺寸方面，新宝骏RS-7的三围也比较可观，其长宽高达到了4930/1975/1765（1775）mm，轴距为2900mm，反馈到内部驾乘空间方面自然会带来不错的空间体验。

而经过实际体验来看，新宝骏RS-7的前两排空间确实达到了较高的水准，尤其是第二排座椅的实用性完全可以媲美五菱凯捷这样的“大4座”家用MPV，不但乘坐体验极为舒适，还配备了可调节的扶手，堪称“头等舱”的体验。另外，在座椅的布局上，新宝骏RS-7也比较灵活，该车将提供5/7座两种座椅布局，第三排座椅也支持按比例放倒，以大大提升车内空间的多变性。当然，空间只是其一，在配置方面，新宝骏RS-7也无愧无它旗舰的称号，L2级智能驾驶、倒车影像、全景天窗、后排隐私玻璃、前驻车雷达、全景影像等你能想到的配置都出现在了新车上，这一点确实没什么可挑剔的。

驾驶舱部分，新车的中控台T字区基本延续了新宝骏最新的设计理念，造型比较简洁干练，连体的双大屏设计无疑是整个中控台最大的亮点，再配合全新的电子档杆极大的提升了车内的科技氛围。另外，新车还将搭载24小时在线网联系统、5G车联网以及智能驾驶及智能安全系统。

最后动力自然是动力系统了，新宝骏RS-7将搭载1.5T涡轮增压四缸直喷发动机+CVT无级变速箱的全新动力总成组合，其中这台全新的1.5T涡轮增压四缸直喷发动机拥有德尔福350bar缸内直喷喷油技术、霍尼韦尔新一代双涡管增压技术、马勒的无极调节变排量机油泵技术和博格华纳的大角度调节中置VVT技术，最大功率177马力，峰值扭矩290牛·米，与凯捷上那台稍显保守的1.5T发动机相比最大功率和峰值扭矩上均有提升，因此在动态表现上新宝骏RS-7将更值得期待。底盘悬挂方面，新车将使用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，这也明显比五菱凯捷的板车悬挂更加高档。所以，在我看来，这款上汽通用五菱打造的这台“宝骏王”在硬件素质上要明显比以往的车型高出了一大截，而这也有助于改善我们对宝骏的品牌形象。当然，要想在销量上有所表现，还需要它在11月上市时给出一个合理的价格。