个性与优雅的碰撞试驾AMG GT 50

AMGGT 50

不管你觉得AMG GT 50的出现是特立独行还是顺应潮流，它西装暴徒的身份摆在那足以证明一切。对于爱慕高性能车的朋友来说，AMG无疑是高功率、大马力的代名词，而对于AMG车主来说，只是出门时选择的一种心情。

选择这辆车的人也许刚放下手里的电吉他，系上红色领带的结、穿上一身帅气西装、将头发梳成大人模样；也许是刚卖掉装不下儿童安全座椅的AMG GT R，为孩子和自己创造了更大空间。虽然他们都会收敛起一些傲骨锋芒，而不变的，是他们胸腔里滚烫的热血。

曾几何时，一款名为奔驰CLS的四门GT跑车，依靠美轮美奂的惊艳造型，刺激爱车人士的感官神经，可以说它的出现就像一件艺术品一样，跨越了车子本身的工具属性。那如果再加一个前提条件，高性能版本艺术品，想必大家都会去联想CLS AMG。可那毕竟都是曾经，现在CLS在风格上的转变已经让人不敢恭维，曾经风靡一时的艺术品变成了“尖嘴猴腮”的模样，也让一种拥趸瞬间转为路人。此时，AMG GT车型前来救驾，也许正是它的出现，在潜移默化的挽回尴尬局面。

前脸造型和传统的双门GT车型高度相似，直瀑式的进气格栅、几何多光束大灯、AMG专属LOGO，总是会被这副凶神恶煞的模样勾引住心思，让人看的出神。

光滑的腰线从侧身一直延绵到圆润尾部，无框车门是凸显气质的核心亮点，5054mm的车长、2951mm的轴距，压倒性的气势和身材时刻在提醒旁边车辆，“远离我、别自找麻烦”，而这种气势下面埋藏的却是一股优雅、一丝性感。

前轮尺寸为255/45R19、后轮285/40 R19，夸张的扁平比配合枪灰色轮圈渲染出浓郁的战斗气息，制动套件使用的是前六、后四的刹车卡钳。

可调节尾翼造型夸张，承托力臂十分粗壮，可以严丝合缝的隐藏于车身表面，在闹市的喧嚣中摆出一副低调姿态。但凡走上高速路段，大可将封印的野兽释放出来，还没等后车司机惊叹完，你的尾灯早已消失在他视野里，空留下艳羡的回味。

双边共四出的排气布局更配得上性能车身份，粗壮排气孔带来的咆哮声总能让你热血澎湃。

打开车门，看到这奢华内饰不禁感叹奔驰真的是在烘托气氛这方面得心应手。最先映入眼帘的必然是被大面积红色皮质包裹的座舱。鲜艳且躁动的颜色每时每刻都能给你带来快感。与红色真皮材质相搭配的是木纹材质装饰和磨砂镀铬饰板条，深挖设计层面，这台GT 50内饰和普通版本奔驰E级(参数|询价)有几分相似，横置T字区渲染着奔驰轿车的豪华观感，两块标志性12.3寸大联屏以及飞机涡轮样式出风口，都是奔驰品牌豪华轿车专属配置。为了使不同材质连接不显突兀，中间那块充满豪华感的实木饰板是需要选装的。纵置T字区下半部分的游艇样式，与上半部分形成了并不突兀的混搭风格，触控面板和物理按键玄妙结合在一起，看起来十分运动。

带有AMG专属LOGO的平底方向盘格外运动，弧顶的回正指示环线是专业赛道竞技车手找准方向尺度的重要标识。多功能方向盘3、9点位置使用打孔处理，有效避免手心出汗打滑现象。暗色镀铬材质面板上拥有很多控制按键，奔驰最有名的双拇指控制当然不会缺席，充满力量感的换挡拨片同样做工精致。

若是看过F1赛车方向盘，你一定会被上边各种按键所吸引。为了方便车手在极速时更高效调节车辆状态，各种控制开关、调节按键都集成在方向盘上。而这台AMG GT 50的方向盘同样夸张，通过手心内测两块液晶屏幕，可以让驾驶员对车辆的驾驶模式、悬架状态、车体外形功能作出快速反应，真正做到从西装到暴徒，仅在一扭一按之间。

赛车桶椅成为性能车标志之一，同样采用大面积红色皮革材质与黑色条纹拼接而成的座椅，造型十分前卫。这种座椅更具备实用性，在你肆意劈弯过程中，能否给你足够的包裹感，将身体上肢牢牢裹在里面是很重要的，显然这把椅子值得信任。缺点便是它强硬的与身体贴合，会使你产生酸痛感，坐时间长了需要下车缓缓。

每张座椅都带有AMG专属Logo以彰显身份，座椅整体的调节范围很大，头枕支持上下、前后调节，尽量满足不同坐姿需求。

木纹饰板与铝合金装饰扶手台由后座出风口延伸至后排座椅靠背中间，相信大家不会对这台车的后排给予过多期望，空间层面来讲确实更具备一定实用性，但还是很憋屈。

这个LOGO的含义主要是为了纪念AMG诞生地。英文Affalterbach是AMG总部位置阿法特巴赫，左边的是当地特产苹果树，右边的气门和凸轮轴表示车辆的超高性能，两侧月桂枝表示胜利。

既然选择四门车型，想必车主对空间灵活性或多或少还是有一定要求的。后备厢空间比较规整，掀背设计让它开口大得夸张，虽然垂直高度有限，但纵深效果不错。并且后排座椅可以支持4：2：4比例放倒。为什么不痛快一点，把中间座椅也放倒？如果这么想可就片面了朋友，两侧座椅之所以能够放倒，是为了满足车主装载滑雪板、高尔夫(参数|询价)球包、击剑用具、马术用具等一些列高端运动器具，没人真的去在意这辆车的装载能力究竟如何。

有人说这款发动机上面没有AMG机师专属签名，不能算是血统纯正的精英分子。确实，我自己也对没有这个仪式感的签名抱有遗憾。这就好比你只是庶子，与嫡长子之间永远会被区别对待。但我觉得，多嘴的人不妨先踩脚油门再说话，作为一款起售价格没过百万的豪华野兽，它带来的是以相对较低的门槛，满足更多人的精神需求。

AMG GT四门轿跑车型有三种版本，50、53和63 S。前两者配备的都是3.0T直列六缸发动机搭配48V轻混系统，50是前置后驱，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米；53是前置四驱，最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。传动系统均匹配9AT变速箱。

63 S作为四门轿跑最顶配车型，使用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率639马力，峰值扭矩达到了惊人的900牛·米，传动系统改用9挡双离合变速箱，可以说这是最根正苗红的八缸性能猛兽。

将车子调至运动+模式、手动换挡、悬架S+、尾翼升起，367马力、500牛·米带来的澎湃动力，应付大多数路段可以说是游刃有余。换挡、将转速控制在5000转以上，在二挡和三挡间交替切换，这样的状态动力响应不会有一丝一毫的延迟，排气声浪会一直萦绕在你的耳旁，雄厚的回火声音如同肾上腺素注射进你的体内，把你和这头亢奋的野兽融为一体。

这台车整体营造出来的还是比较亢奋的感觉，悬架支撑性特别筋道，车尾跟随性也很好。开着它，你不会觉得是在操纵一台车身超过五米的庞然大物，灵巧程度远高于你的心理预期。相比每一次入弯前大力重刹带来的拖拽感，我更喜欢弯心位置加速点带来的推背感，油门踩到底，ESP的及时介入不会让你有被甩出去的感觉，而出弯后的大直道便可以尽情体验它酣畅淋漓的动力表现。

那种感觉是暴躁吗？是兴奋吗？都不是！是你神经末梢本能的麻木感，是你对周围快速掠过事物迟缓的感知力和体内血液倒流的挣脱感。可能你会有一点紧张，但还是会诚实的、毫不犹豫的将身体交给车子，唯一能做的，是说服自己不要抬起右脚，任性到底。