近几年,国内的造车新势力如雨后春笋般冒出,而这两年正是这些新势力交出答卷、经受市场检验的时期。近日,造车新势力之一——零跑汽车公布了其10月份销量,数据显示其10月份销量达1743台,同比9月环比大增66%。虽然这样的成绩比起其他造车大户而言不值一提,但放在一众默默无闻的造车新势力中,也算得上不错了。

然而,详细分析零跑汽车10月份的销量构成,可以发现这几乎是新车零跑T03(参数|询价)(上市于9月份)单打独斗换来的。10月份,零跑T03的销量达1681台,占品牌销量的96.4%。

而曾被品牌寄予厚望的零跑S01(参数|询价),销量却只有62台,再次“吊车尾”。

作为品牌旗下首款车型,零跑S01上市时主打“双门轿跑”、“性价比最高的电动小怪兽”等标签,着实引起了一波关注。毕竟,传统品牌推出的轿跑少有电动的,电动的少有双门的,双门的更不可能有售价12.99-14.99万元的。

在当时,零跑S01堪称最便宜的“网红轿跑”;但到今天,它似乎再也红不动、只剩下便宜了。究竟,为何噱头满满、定位极具新意的零跑S01始终没能受到市场认可呢?

首先,对于轿跑车型而言,外观设计无疑是重中之重,但许多消费者对零跑S01的设计却并不认同。零跑S01前脸以大尺寸黑色饰板搭配扁平化大灯组,呈现出一张“笑脸”,辨识度虽高,却似乎少了几分跑车的炫酷感。

作为小型车,零跑S01的长宽高分别为4075/1760/1380mm,轴距为2500mm,表现中规中矩。新款零跑S01定位为三门四座掀背车,也应用了大溜背、隐藏式门把手、无框车门等时下流行的设计,但只配备了16小轮毂,车身线条也不够流畅,整体比例被不少消费者吐槽为“不够协调”。

内饰方面,零跑S01希望营造出运动感与科技感并重的氛围,中控台布局简洁,三幅式方向盘、一体化的联立式双屏等配置也符合时下潮流。同时,零跑S01内饰提供多种撞色配色可选,看起来颇具活力。

整体而言,零跑S01的内饰虽然没有太多新意,但设计和用料也不会显得廉价。不过,为了提升档次感,零跑S01还配备了一块1.37平米的不可开启式全景天窗,可惜玻璃材质较差,遮阳隔热效果似乎不尽人意,有点“弄巧成拙”。

最后,压倒零跑S01的最后一根稻草,还是动力方面。零跑S01搭载了自主研发的一体式电驱总成,最大功率为125kW,峰值扭矩为250N·m。在改款升级后,2020款零跑S01的工信部纯电续航里程达到了451km,在同级中处于中游水平。本身,这样的动力参数就难以给消费者强劲的驾驶体验,消费者还要担心其续航问题,还如何追求开轿跑的潇洒感呢。

因此,虽然零跑S01看起来光环颇多,从“IT人造车”、“智能配置满满”到“国民精品轿跑”等,无形中拔高了消费者的期待值,但受限于成本和技术,整车呈现出来的实力水平却不够高。在难以保证消费者驾乘质感的情况下,宣传无框车门、全景天幕等卖点,实际上是噱头大过了实力。

此外,在小型车市场中,零跑S01面临的竞争压力并不小。如果是冲着“轿跑”名号去的,同价位下,消费者为什么不选择曾有“GK5”美名的本田飞度(参数|询价)或是经典的大众Polo(参数|询价)等产品呢?与这些合资竞品相比,零跑S01在品牌层面也不占优势。

总之,零跑S01销量的“扑街”,是产品和品牌均弱势的结果,但品牌力不足归根究底还得归咎于产品力差强人意。在这种情况下,品牌常常要靠打低价牌来重振市场,如零跑推出的第二款车型——微型车零跑T03,起售价仅为5.98万元,就成功打入了市场,市场表现不逊色于欧拉白猫(参数|询价)等竞品。

此外,零跑汽车还会在今年11月的广州车展上发布一款全新中型SUV-零跑C11,号称NEDC续航里程可达600km以上,最大功率400kW,峰值扭矩达720N·m。

虽然首款车型S01遭遇了滑铁卢,但零跑汽车并非放弃,而是不断丰富产品阵容,这对于品牌影响力和好感度的提升都是有帮助的。

时下,国内的新势力造车运动进入了洗牌期,许多车企都面临着严峻的生存压力,而零跑汽车据称注重研发,努力自研核心技术,因而有面临挑战的信心。

不得不说,其实零跑汽车的想法是好的,试图让双门轿跑平民化,可惜对消费者需求和产品设计把握不够到位。在逐步掌握市场节奏后,希望成为“技术派”的零跑汽车能否站稳脚跟呢?有待观望!