预售25万元、续航550公里，大众电动车这么能打？

在全球车企都在纷纷迈向电动化的时候，大众这位燃油车时代的王者自然也不会落后。虽然起步并不算早，但大众在电动化的进程上投入了不少心血。纯电动ID.家族系列也终于要来到国内市场了，两款中国车型分别被命名为一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众光荷4 X(参数|询价)。仍旧进行着双车战略的大众，在新能源的时代还能延续此前的辉煌表现吗？

MEB平台与大众的电动化

在燃油车平台上做纯电动车，已经被证明续航里程、空间都无法得到兼顾。不过油改电对于大众来说似乎只是一个过渡期，真正被寄予厚望的则是全新的模块化电动车生产平台 MEB。

为了研发MEB平台，大众集团投入了高达 70 亿美元（约合 498.7 亿元）。作为纯电平台，MEB平台延续了MQB的灵活性，紧凑型车辆、SUV乃至MPV都能够基于MEB平台打造。

并且由于最初就是按照纯电动车的结构特点设计，MEB 平台可以从续航里程、空间、多样性、舒适性与动态性能方面得到全面强化。另外，更长的轴距，更短的前后悬设计，得益于 MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动。

大众在MEB平台上的高投入显示出了其走向电动化的决心，大众中国CEO冯思翰也公开表示大众要“成为新能源首选品牌”。当然大众不是说说而已，大众已经宣布将和上汽大众、一汽-大众和江淮大众这三家合资伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币1192.1亿元）。

如今一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂的总年产能已经可以达到60万辆，江淮大众预计也会2025年前将推出5款纯电动车型，同时会在合肥建立、完善电动汽车工厂和研发中心。如此大体量的投入，足以显示大众电动化的决心了。

ID.4为消费者带来全新选择

而来到中国市场的首款MEB平台车型，就是ID.4了。大众这次延续了燃油车上的双车战略，分别是分别被命名为一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众光荷4 X（以下统称ID.4）。

MEB平台为ID.4带来了出色的车内空间表现，由于没有了燃油机的束缚，ID.4的前后轴可以尽可能地往前后端延伸，完全安置在底盘中央的电池组也带来了纯平的地板，也进一步优化空间感受。

数字化是MEB平台的亮点，ID.4采用新IT电子架构，基于ICAS强大的运算能力，ID.4可将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，从而支持更高级别的驾驶辅助系统。其中包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。