如果特斯拉沦为出租车，你还会买吗？其实这是一个非常有意思的话题。在中国人的眼中，出租车都是低价的代名词，中国市场，从最早期的捷达，桑塔纳(参数|询价)，到后来的伊兰特，往往是廉价而且很皮实耐用的车型。对于运营出租车的公司来说，豪华，性能并不是出租车的诉求。过去在中国很多城市出现过一些豪华品牌的出租车，但是由于价格比较昂贵，所以经营状况并不是非常好。

但是随着新能源汽车的普及，以及新能源汽车用电不用油的特点，很大程度上降低运营的成本，所以纯电动出租车未来或许会成为趋势，目前在中国很多一线城市，纯电动的出租车已经比较普遍了。而特斯拉作为纯电动汽车当中续航里程比较长的车型，在某些国家已经作为出租车了。只是在中国还没有出现。

近日，特斯拉Model 3(参数|询价)成为纽约市首辆获批为黄色出租车的电动汽车，第一辆已经上路。有人在曼哈顿特斯拉门店附近发现了一辆带有纽约市出租车涂装的特斯拉Model 3，他分享了这款电动汽车的照片。

无独有偶，在2019年根据外国媒体报道，特斯拉Model S(参数|询价)已经作为出租车出现在了德国杜塞尔多夫的街头。当地运营商Taxi Norman已为其车队配备两辆Model S，并计划在未来数周内增加50辆Model 3。

据悉，Model S每辆售价为10.5万欧元，而Model 3则是4.5万欧元。Taxi Norman向绿色车队转型，不仅是为了更环保，也是为了提高利润率。在当地政府的支持下，特斯拉出租车月均运营成本约为35欧元，而柴油动力出租车的月均燃油费用则高达750欧元。

如果将内燃机出租车的燃油支出与电动汽车的充电成本相比较，采用电动汽车可为该公司节省大约3.6万欧元的成本。

将特斯拉作为出租车来使用，其实并非什么新鲜的新闻，但是对于普通的消费者来说，或许心里很难接受，因为特斯拉还是一个定位比较高端的车型，一旦沦为出租车，不就成为街车了？

其实在海外很多国家出租车往往是当地市场销量最好的车型，比如说之前在德国就有不少宝马5系(参数|询价)，大众帕萨特(参数|询价)作为出租车。而在韩国现代雅尊，索纳塔(参数|询价)就是出租车的首选。而在日本有非常多丰田皇冠(参数|询价)的出租车。所以一个地方的出租车，往往是当地销量最好的车型。其实与定位没有太大的关系，只是在中国市场，由于出租车是价格比较便宜，比较皮实的车型，给人的感觉是比较低端的，才有了这种印象，但我相信，随着中国汽车工业的发展，社会的进步，我们国家的出租车，也会变得越来越好，到时候马路上的出租车，也会成为一个城市亮丽的风景线。