我们正在经历一场百年未有大变局,不论是世界格局还是科学技术都在发生巨变。具体到汽车行业,多项数据和证据都表明新能源已经成为未来汽车的趋势。有的车企还没有准备好、也有的车企正在路上,还有的已经把战略摆在了桌面上。而当很多车企还在纠结做一款紧凑型新能源轿车还是紧凑型新能源SUV的时候,有这样一个定位高端新能源的品牌,一出手就是一台中大型SUV,并且包含插混和纯电两种版本——它就是腾势,而新生代车型名为腾势X(参数|询价)。

字母X在西方文化中具有重要意义,多有神秘、强大之意。而腾势X取名似乎也有着独特的含义,毕竟它不是腾势旗下首款车型,早些时候新能源市场不成熟,人们对新能源车的认识也很有限,因此即便奔驰、比亚迪背书的该品牌第一台车——腾势,可以说是起了个大早却并没有踩到节点。但折戟之后的腾势并没有灰心丧气,他们在等待,等待一个新的阶段出现——当时间来到2019年,新能源市场正如他们所料开始发生质变。“X”或许有两大东家的技术、管理交融的意义,也或者有文化融合的象征。当它被揭开第一层关于插混的面纱时,就展现出了不容小觑的实力。而今天,它等待着我们揭开它的第二层面纱——纯电。

其实之前的腾势300/400/500就是全系纯电,而腾势X之所以先期出插混,也是出于对市场反馈和消费习惯的迎合。实际上人们的里程焦虑到现在都没有完全消除,插混无疑的当前的最优解决方案之一;只不过随着用车场景的切变,比如高铁、航空业的发达,人们对远途旅游有了更多出行方案,而纯电车型锚定了都市通勤这条出路。当然,对于纯电车型来说续航里程依然不能少,甚至还要继续增加才能打消人们的顾虑。腾势X纯电出手即500公里NEDC,还有两个版本理论续航能到520公里。

作为一台中大型SUV,能拥有比很多轿车都高的续航里程,一方面是在秀肌肉,另一方面是真的可以提升实用度。

这次我们的测试时间不长,但从我接手车辆还有200公里续航,到跑了170公里后进行补电,车辆的表显续航里程和实际行驶里程很接近,差距也就在5%左右,要问这5%去了哪儿,大概率是用于电气设备——音响、空调(用电大户)等。充电前电量还剩16%,补了33.8度电后电量显示就达到了55%,期间共耗时24分钟,对于城市通勤需要把当天要用的电量快速补上去,这个时间还是可以接受的,加油也得十来分钟不是。如果家里有安充电桩的话,早上出门随时满电就更方便些。

从用车体验上来说,腾势X这样的纯电车型在某些特定条件下还是比燃油车有优越性,当然这里我指的特定条件是:家里有充电桩,不开车去远方(相信随着充电网络的不断完善,“去远方”将不再是电动车的壁垒)。

同时我认为纯电汽车会受到两类人的青睐—— 一类是财务相对自由并且对新生事物充满好奇;另一类则是把纯电汽车当做工具为自己创造价值。而目前纯电动汽车的格局也基本如此:二十五万以上和十五万以下的纯电汽车较多。腾势X的定位显然是前者,让车主得到新的用车体验。

就拿设计来讲,奔驰为腾势X打造的这一套外观内饰,虽然风格有别于奔驰品牌的车型,却在充满圆润曲线的车身上独立打造出一套属于腾势X的前卫设计,同时内饰当中还将一些奔驰元素融入其中,其中最为显眼的“Styled By Mercedes-Benz”字样,也在向我们透露着它的身世。这种“龙生九子各不相同”的展示,很容易被人接受。

另外值得一提的是,这一套内饰所呈现的科技感,起始于液晶仪表盘和超大尺寸的可旋转中央大屏,再配上电子挡把以及带腾势水滴形LOGO的别致方向盘的组合。简洁大方的展示出腾势的设计理念与功能实用性。腾势X知道自己如何“成为”一台新能源车。

至于中大型SUV的定位,最需要注重的无疑是自身的实用性。腾势X利用2820mm的轴距就打造出7座的布局,这和奔驰的设计有很大关系——驾驶台立体感强却不所占用过多空间,座椅的可调整范围大,后排就留有足够的空间。事实也的确如此:第二排座椅的布局恰到好处,能够保证乘员有足够的腿部和头部空间,舒适性好;第三排座椅折叠后与后备箱地板齐平,平常可以变身五座车,人多的时候只需要竖起来就能坐人,虽说也有大多数7座SUV常见的问题——第三排坐垫短、臀点低,不过空间表现尚可,靠背也有一定舒适性。而我们并不是每次用车都会坐满7人,它在应对偶尔满载需求的时候,也还是能够胜任的。

“父亲注入灵魂,母亲则赋予它骨血”。腾势X搭载了来自比亚迪的一套很成熟的三电系统。前后双电机布局,其中单电机的最大功率180千瓦(245匹马力)、峰值扭矩330牛米,因此两台加起来一共是490匹马力,综合最大扭矩也达到了660牛米。

试问汽油车达到这样的性能需要多大排量?答案是4.0T或者更高级别的发动机。然而放眼望去,有哪台4.0T的车能只卖三十几万。

应该说电动车和燃油车的驾驶体验完全不同,因为它马力大、扭矩来得快,即便是ECO模式也能相当带劲,这或许就是来自电动车的诱惑吧。而且固定齿比单速变速箱不需要换挡,少了变速箱频繁换挡的羁绊,加减速的顺畅感确实是燃油车给不了的。如果开习惯了电动车,你会忘忘记那个你曾经天天研究的“谁谁谁几点几T”的燃油车。

所以说,有时候人性就在于:对新的都说香,对旧的没几个念念不忘……新人笑旧人哭的戏码在车圈还少么。

至于SPORT模式,我觉得在市区道路是真的用不着,因为它所有的动力都会瞬间爆发一点不留,给你这么呲溜一下完全释放,就在那零点几秒脑回路还没清晰的时候,魂已经落在几十米开外了。当你想回去捡魂的时候,下一秒的魂又丢了……这时候身体才会做出反应,打打鸡血给你注入点肾上腺素什么的,以防控制不了局面。当你找到驾控的感觉之后,那种狂暴的加速快感也会找上门来,直扑你脑门,那上头的劲儿不言而喻。还好,我是HOLD住了......

最后大致谈一下腾势X的能量回收系统。强度分为标准和较大两种,标准模式下回收(拖曳感)并不是很明显,减速效果只比燃油车多那么一些,总的来讲上手难度不大;而较大强度下的减速效果就十分明显了,当你松开油门后像是一股子劲拽着车一样,所以在这种模式下不能完全松开油门,而是缓缓地收放,就能获得加速与制动并存的那种感觉,至于如何进行“单踏板操作”不能只靠言传,只有自己开过以后就能慢慢掌握到——或许当我们用习惯这种驾驶方式后,燃油车真的回不去了.....

文|道道

图|道道