新E级——正所谓姜还是……哎怎么这么新？

一个不留神，E级第十代都改款了，好在动力没改，平台没换，给了我一个偷懒的理由，至少驾驶体验上不会有什么大的出入，但奔驰真是老油条，中期改款也能改出花来，新E级又谈起“数字豪华”了，什么意思呢？

数字豪华，顾名思义嘛，就是在科技上做文章，新E级的重点内容是智能交互和驾驶辅助科技的升级，当然了，在体验这些之前一定会注意到的是设计风格确实变了，只不过我很难关于新的风格是更年轻了还是更成熟了给出一个定论，因为这个太主观了，仁者见仁的事情而已，如果要我说的话，我更倾向于觉得新的风格比老的风格更容易被年轻人接受一些。

我这么说的依据是当我对比新老E级的样子时，我会觉得老款E级的设计风格明显更加成熟，所以排除法，新款E级应该更年轻一些。

新款E级轿车采用了全新的盾形格栅，用圆角代替锐利的棱角，搭配立标的豪华版车型依然是熟悉的感觉，而运动版则不然。尽管灯光部分的设计风格是相同的，可能是由于这些新元素放在一款运动风格的车型上更容易体现特点吧。

新E级的前后灯光设计的变化幅度较大，并且前后大灯的设计风格都取了一个十分中国风又十分玄幻的名字，分别叫做“锋眉皓目” 远程几何多光束LED大灯和“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯。其中前大灯内部使用了84颗独立LED光源，能够实现精细化光束分布，照明距离能达到650米。

而关于这两个名字，就看看奔驰官方是怎么描绘的吧——“日间行车灯灯带采用中国书法笔锋造型，构成犀利“锋眉”，在温婉的江南夜景中更显遒劲有力，悬浮式LED光源则如同“皓目”一般璀璨动人，在黑暗中尤显目光如炬。“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯采用全新分体式点阵设计，其LED光源的排列形似“龙鳞”，与造型如同凤凰羽毛一般的反光板一同尽显精巧尊贵、器宇不凡”。

我得承认，这方面的文笔我还需要多加学习啊……不过相比而言，车内的变化显然更为重要一些，首先是方向盘换装了一个叫做“电容感应式触控方向盘”的新事物，中间的多功能辐条上集成了无缝式触控板，整圈盘体上集成了电容传感层，通过探测指尖的微电流来感知驾驶员的操作意图，取代此前的物理扭矩感知，对手部握持的识别灵敏度更高。

这个优势主要体现在自适应巡航状态下，手部仅需轻握方向盘即可被识别，而其他典型的逻辑是需要重握才能被识别，否则系统会频繁提醒驾驶员接管方向盘，日常体验并不友好，新的设计基本解决了这个问题，这就属于用科技的方式提升人机工程体验。

另外，新E级长轴距轿车相比于国外的标轴版也有一些中国专属的增配项，比如轴距加长至3079毫米，后排增加了遮阳帘、私密三角窗、全新的后中控台、后排触控屏、37°电动调节的座椅、无线充电、中央座椅软化等。

而且不知道是不是错觉，新款E级的后排横向空间感比之老款有所提升，是因为整车造型在上半部分的收缩幅度变小了吗？从而让车内上部空间在横向上得到了拓展？因为在我的印象中老款E级的后排在横向上的确有些拥挤的体验感。

不过我没有去找奔驰求证这一点，因为我怕听到他们告诉我说其实没有变化，我怕那一瞬间我的这种感觉会随之消失，那还不如带着这种“错觉”继续坐下去呢……

最后就是驾驶辅助方面的升级，E级在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，还配备了 5 颗毫米波雷达以及 12 个超声波传感器，最大探测距离有500米，而新车针对国内交通进行的优化包括：

主动式变道辅助系统启用要求时速从 80km/h 降到 60km/h；

交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于 60 公里/小时的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并且会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后 1 分钟内自动启动加速；

所谓“安全是一切汽车设计的基础”，这十分令人认同，当然这在试驾活动中很难去验证罢了，甚至我很难把这次体验归结到常规的试驾，因为驾驶部分的确没有什么变化，我只是体验了一番新E级在科技方面的升级而已，如果非要说几句驾驶和乘坐体验——80-90km/h时速下的E级最能体现其驾乘质感，这包括隔音、滤振、动力输出等方方面面的整体表现。