在汽车行业发展的路上，这些年消费者也见证了汽车行业一些变化，例如汽车的排量在逐年变小，而另一方面，变速箱的档位却越来越得多，那究竟是不是“排量不够，档位来凑”呢？我们今天就来聊聊这个问题。

档位数量和排量的发展为何呈现当下的样子

这些年买车的消费者会发现一个问题，那就是汽车上的档位数呈现明显的“逐年上升”趋势，在十年前，很多合资车企还会使用4AT或者5AT的变速箱，但是这些年，8AT的变速箱已经非常常见，甚至就是9AT或者10AT我们很多人也已经屡见不鲜了。

那么为什么变速箱的档位数会越来越多呢？只是为了在参数表上看起来更好看吗？事实上并不是这样的，我们知道，发动机和车轮之间并不能直接连接，而是需要一个变速箱改变齿比和转速比，这样才能将发动机的转速保持在其最佳运转区间。

而变速箱不同的档位之间齿比不一样，传动比也就不同，如果变速箱档位过少的话，那么不同的档位之间齿比相差就会过大，在换挡的时候车辆就会有顿挫感，而如果档位本来就少的变速箱将不同档位之间的齿比排布得差别比较小从而来减少换挡顿挫感的话，那么其最高档齿比就会比较大，那么在高速巡航的时候发动机的转速就会比较高，燃油经济性大幅降低。

所以我们可以看到，如果既想要变速箱在换挡的时候顿挫感不明显，同时也想要车辆在高速巡航的时候发动机转速尽量低的话，那最好的办法就是增加变速箱的档位数，然而变速箱的档位数增加之后，变速箱的体积就会变得非常大。

随着技术的增长，现在的变速箱可以做得越来越小了，因此主机厂就可以把档位越来越多的变速箱放进车内，对于消费者来说，通常变速箱档位数越多自然是越好的。

而排量的发展趋势多少就和变速箱不太一样了，如果说变速箱的变化纯粹就是技术的进步，那排量的发展则多少有些“被现实逼迫”的味道了。其实在汽车发展的早些年，大排量车型还是很有市场的，然而随着油价的不断提升，同时世界各地关于排放和环保政策的不断收紧，汽车厂商只能选择压缩车辆的排量。

当然，另一方面涡轮增压技术在近些年取得了快速发展，实用性和可靠性也大大提升，已经能够从赛车领域进入到民用领域了，而虽然现实限制了排量的发展，但是消费者和市场对于动力的渴望却一年强过一年，那这个时候小排量涡轮增压发动机自然也就应运而生了，厂商不断压缩排量的同时压榨发动机的每一分潜能才是当下的“主旋律”。

排量真的会不够吗

那么真的如同部分消费者所说的那样，现在汽车行业发展的现状就变成了“排量不够，档位来凑”吗？很明显并不是这样的，因为尽管当下发动机的排量不断减小，但实际上，和多年前的大排量自然吸气发动机比起来，当下的小排量涡轮增压发动机的动力表现其实是有过之而无不及的。当前的2.0T发动机很多表现都已经超越了当年的3.6L V6发动机，而1.5T车型也比很多2.5L自然吸气发动机动力更强。